時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審。　胡耀杰　攝

大眾網1月26日訊 1月25日，時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在青島通過專家評審。這標志著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。

高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術，其優勢已被越來越多的國家關注，德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案。日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，并在我國上海建成了運營速度為430公里的國際首條商業運營高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在中國尚屬空白。

據介紹，高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是中國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。該課題的目標是攻克時速600公里高速磁浮系統核心技術，全面掌握自主設計、制造、調試和試驗評估方法，研制高速磁浮工程化樣機，建立具有國際適應性的中國高速磁浮系統核心技術和標準規范體系，形成高速磁浮交通系統完全自主化與產業化能力。

據介紹，高速磁浮交通系統由磁浮車輛、地面牽引控制、運行控制、線路軌道系統等構成，涉及學科、專業眾多，是一項技術難度極高的系統工程。該項目采用產學研用相結合的創新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯合國內15家企業、高校、科研院所共同攻關。

此次評審會邀請了19名國內知名院士和專家參與評審。評審會上，高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁匯報了高速磁浮交通系統技術方案。評審專家組審閱了相關技術資料，并進行了質詢和討論，專家組認為，課題組提出的高速磁浮交通系統采用成熟的常導技術和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術組合的技術方案，技術定位準確、技術路線正確、主要技術指標具有創新性和先進性，技術方案可行，一致同意通過評審。

專家組認為，目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800至1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經濟規模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經濟規模大、互補性強、協調性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經濟規模差異大、發展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結構，形成由航空運輸網、高速輪軌網和高速磁浮網組成的高速運輸網，實現我國軌道交通技術持續領跑，在未來國際競爭中搶占技術制高點，具有重要而深遠的意義。

丁叁叁介紹說，高速磁浮交通系統技術方案通過評審，意味著下一步可以進入施工設計，具有重要的節點意義。按照課題計劃，2018年將研制一節樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎。

山東已有建濟青高速磁懸浮意向 5公里試驗線2021年前完成

據悉,濟青高鐵預計2019年開通,屆時濟南到青島1小時直達。你覺得這已經很快了,其實還有更快的!“十三五”國家重點研發計劃《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民日前表示,時速600公里高速磁懸浮項目預計在2021年之前要完成5公里的試驗線。據了解,山東省已有建設濟青高速磁懸浮系統的意向,這有可能成為高速磁懸浮系統的第一條運營線。

先建設五公里試驗段

據澎湃新聞報道,中國時速600公里高速磁懸浮項目正在加速推進。今年10月21日,中國中車宣布啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目的研發。

據“十三五”國家重點研發計劃《現代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民介紹,中國時速600公里高速磁懸浮項目采用被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術。“我們還借鑒了日本、德國既有的高速磁浮技術,汲取了兩國既有的技術優勢,同時盡可能克服了他們存在的缺點,最重要的是我們通過項目要完全實現全鏈條的產業配套。”他介紹,2021年之前要完成5公里的試驗線,在這個試驗線上,要對高速磁懸浮所有的技術和系統進行驗證。

今年5月6日,中國首條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用,時速100公里。據了解,中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比,能耗降低35%,電磁鐵溫升降低40℃,單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達到飛機時速的2/3。

賈利民介紹,山東省已經有建一條從濟南到青島高速磁懸浮系統的意向,這有可能成為高速磁懸浮系統的第一條運營線,所以項目涉及的這5公里的試驗線也是建在了青島。

未來濟南或半小時到青島

據了解,濟青高鐵正在加緊施工,預計2019年開通,屆時濟南到青島1小時直達。濟青高鐵設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站(改擴建)、青島機場站、紅島站等11站,線路全長307.8公里。

“如果濟青之間開通時速600公里高速磁懸浮列車,濟南市民半小時能到青島。”業內人士分析,這將大大加強兩市的聯系,在濟南市區坐一趟公交車的工夫,高速磁懸浮列車已經開到了青島。

（綜合中國新聞網、齊魯晚報報道）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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