濟南新舊動能轉換先行區總體規劃草案(2018—2035)正在向社會公示和征求意見。記者從濟南新舊動能轉換先行區管委會了解到,規劃在把黃河變成濟南城中河上有很多新的設想,為了讓市民親近黃河,規劃還提出沿黃河架設滿足看河和出行需要的特色觀光軌道、利用沉沙技術凈化和黃河水后,建黃河浴場。

先行區將建沿黃河觀光軌道。(資料圖)

觀光軌道非常輕盈，從科教中心到機場

黃河在先行區段長約76公里,這里將打造成濕地公園。作為黃河下游城市,濟南段的黃河還是地上懸河,兩岸留有長數公里的灘區,還有高出地面的堤壩,想要把黃河變成城中河,實屬不易。記者在濟南黃河北岸大堤探訪時看到,黃河大堤與黃河還有較長距離,而且大堤是坡度較陡的堤壩,大堤到黃河之間則有不少長得比較高的大片樹林,站在大堤上也很難看到黃河。

先行區管委會相關工作人員介紹,在建設黃河濕地公園的同時,濟南還將建設沿黃河觀光軌道。先行區將結合黃河沿岸公園、景點架設觀光軌道,方便市民游覽和體驗黃河風采,提高黃河的可進入性和可觀賞性,促進先行區與黃河實現“城水相融”。

“這是一個設想,規劃時考慮了兩種方案,一種是在北岸堤壩外側建設地面軌道；另一種是在北岸堤壩外側架高出堤壩的輕軌或懸掛方式的中低運量軌道交通。”參與先行區總體規劃草案編制的中國城市規劃設計研究院所長陳鵬博士說,在規劃時,更多傾向于第二種方式,黃河堤壩比較高,觀光軌道只有高出堤壩,才能在輕軌上看到黃河。

“這樣的特色觀光軌道非常輕盈,可以是單軌只供一輛軌道車輛來回,也可以是雙軌,可以兩輛軌道車輛互開。”陳鵬說,觀光軌道的軌道高出地面,但很窄,而且還有弧度,本身也將成為黃河沿岸獨特的景觀。

據介紹,黃河觀光軌道初步設想是從先行區的科教中心延伸到遙墻國際機場。“首先是觀光,其次也能滿足東西向的交通需要。”陳鵬說,之所以會有這樣沿黃特色觀光軌道的設想,也借鑒了國外一些城市的沿湖觀光軌道。“比如在瑞士,就有很多這樣的觀光軌道,以前主要滿足通行需要,現在主要是觀光功能。”

先行區有望建黃河浴場,這樣市民既能親近黃河水而又沒有危險。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 周青先 攝

黃河浴場隨地形建設，可大可小會有多處

每到夏天,就有一些大人和孩子喜歡到黃河灘地上挖沙、玩水,濟南人親近黃河的愿望很大。不過,這樣到黃河邊玩也很危險,濟南幾乎每年都會發生黃河溺亡事件。不能摸到黃河水怎么能算親水?黃河濕地公園也考慮到市民親水的需要,規劃時,設想了利用沉沙技術,將黃河水變清,引入堤壩外,在濕地公園里建一些黃河浴場。

“濟南有泉水浴場,成為了濟南市民親近泉水的一種重要方式,黃河也有水,而且河水水質達到了三類,水質較好。只不過比較渾黃,含沙量比較大。”濟南新舊動能轉換先行區管委會相關工作人員解釋,建黃河浴場是在規劃時提出的設想。

陳鵬說,在對濟南新舊動能轉換先行區進行考察時發現黃河北有引黃水庫,這些水庫都有沉沙池先把黃河水進行過濾,過濾之后黃河水就變得很清澈,這使得黃河水不僅能看,還能喝。黃河濕地公園也需要有一些水面,利用沉沙技術,黃河水也能游泳。“黃河浴場未來可以根據實際的地形情況來建設,是露天的,可大可小,而且可以有多處。”

泉水能長年保持17℃左右的溫度,所以泉水浴場四季恒溫,即便是冬天也能游泳,黃河是地表水,到了冬天氣溫零下時,就會結冰。“到時候也可以利用建成滑冰場。”陳鵬說。

黃河大橋新橋年內開建

先行區要實現攜河北跨,首先就要解決跨黃河的交通問題。記者從先行區管委會了解到,先行區將建設一連串跨黃新通道,形成黃河橋隧群。目前,齊河大橋的連接工程、濟樂高速南延公鐵兩用橋連接段、濟濼路隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋5處跨黃通道正在建設中,按照計劃今年濟南黃河大橋新橋也將建設,除此之外,濟南還將有5處新的跨黃通道。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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