濟南市北園大街快速路西延工程正在緊張施工中,計劃于明年元旦通車的高架段目前已完成樁基六成。為了減少對交通的影響,北園高架西延將采用“頂升+匝道東移”方案,可以節省七八百萬元的成本,而且實現了建筑材料的重新利用,這在濟南市還屬首例。頂升工程預計7月份進行,全部工程大約三個月時間。

高架段樁基已完成六成

北園大街快速路西延工程東起匡山立交橋,西至京臺高速西側規劃南北三號路,長約5.6公里。2017年12月28日,工程正式破土動工。2018年1月下旬,項目中的青島路半封閉施工,代表著工程進入全面施工階段。

北園高架西延工程采用“高架+地面”形式。其中,齊魯大道以東采用高架快速路方式,道路設計紅線70-80米,齊魯大道以西采用地面快速路方式,下穿京滬高鐵正線及聯絡線、京臺高速,道路設計紅線100米,在京臺高速設置互通立交。

4月27日下午,記者在青島路與濰坊路交叉口看到,乳白色的墩柱已經拔地而起,像一個個牙齒自西往東排在了青島路上。在齊魯大道與青島路交叉口,工人們正在進行鋼梁建設。現場有灑水車除塵,環保渣土車行駛其中,工地兩側交通受到的影響較小。

在施工現場,濟南市交通委建設處相關負責人介紹,截至目前,齊魯大道以東高架段已完成樁基559個(60%),承臺完成63座(20%),墩柱完成38個(11%),工字梁完成74片(26%)。

北園高架西延工程原計劃2019年3月7日通車。4月12日上午,濟南市委副書記、市長王忠林調研重點道路工程建設強調,要進一步加快建設進度,確保北園大街西延快速路高架段明年元旦全線通車。目前施工方正加班加點趕進度,盡早完工以保證周邊市民正常出行。

北園高架西延工程匡山立交“頂升”示意圖。

立交橋頂升將于7月進行

青島路中間部分已經被禁止車輛通行,工程兩側留著可以通過機動車的車道。作為濟南的西門戶,因為靠近濟南西站,來往交通頻繁,如何在施工過程中盡量保證老百姓通行,這是施工方不得不考慮的問題。

濟南市交通委建設處相關負責人表示,匡山立交頂升改造是工程的重點和難點。據介紹,匡山立交橋不是直接拆除,也不是直接封閉斷絕交通,為把施工影響降到最低,首次采用“頂升+匝道東移”方案,不封閉交通施工。

頂升是工程用語,通俗的說法是,將匡山立交西側坡道橋面抬起來,將墩柱墊高,與西面新建的高架橋形成平面。該負責人解釋,按照工程計劃,首先在匡山立交先修建兩側匝道,再拆除現狀引橋,最后進行高架橋頂升。

“新修匝道期間,主道是通的,兩個匝道的位置都在濰坊路以東。原設計是頂升,把西向的交通封閉,在濰坊路以西將這兩個匝道落地。經過優化設計,改成匝道在濰坊路以東落地。”濟南市交通委建設處相關負責人表示。

以往的修路工程,一般都會導致堵車現象,此次匡山立交頂升改造與其他工程不同,在修建的同時不會影響周邊交通運行。改造過程中,不影響北園高架和二環西高架車輛通行。

記者了解到,匡山立交橋下橋處將用橋柱頂起與齊魯大道新建立交橋相連,形成一條完整的交通線路。目前匝道正在修建中,預計兩個月或兩個半月的時間完成匝道的施工。也就是說,立交橋頂升工程最快將于7月份進行。

節省七八百萬還不產生垃圾

濟南頂升工程早有先例,2009年燕山立交橋便采用此技術,成功對接上了二環東路。彼時,二環東路每個標段工程造價都需要上億元,建設一聯高架橋就需700萬元。當時采用頂升技術至少比拆掉重建節約三分之一的成本。

濟南市交通委建設處相關負責人表示,之所以將原來的橋面進行頂升,而不是新建連接高架橋面,因為頂升可以降低建設成本,將原橋面頂升比新建橋面能夠節省大約七八百萬元的費用。

“另一方面將橋面頂起來是對資源的重新利用,將原來橋面砸掉以后,原來的橋面變成了水泥建筑垃圾,不利于環保,頂升起來是對原來橋面的合理利用,而且不會產生建筑垃圾。”上述負責人表示。

記者了解到,頂升的一聯箱梁長約一百米,需要頂起來大約4米高,越靠西側頂升越高,最東側不需要頂起來。“按照工程設計,新建高架凈空還要滿足橋下BRT公交車的通行。”該負責人說。

據悉,全部的頂升工程需要三個月才能完成,這其中包括墩柱架設的工程,每次頂升高度幾乎以厘米計。“兩側匝道建成才能進行頂升工程,然后進行橋面施工。”

北園高架西延墩柱正在建設中。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 攝

北園高架將直通西客站落客通道

北園大街西延一共設置了四處匝道,從東往西依次為東營路匝道、淄博路匝道、齊州路匝道以及齊魯大道匝道,兩個出入口分別為京臺高速出入口和順安路出入口。

濟南交通委建設處相關負責人表示,齊魯大道有兩個下橋匝道,北側是黃河方向,未來可以通過這個匝道進入黃河,南側是西客站方向,可以沿著匝道直接進入西客站落客平臺,大大方便市民出行。

北園高架西延專門規劃了中運量行車通道,將同步建設BRT,沿途共設置了6處BRT站臺,并且未來與北園BRT走廊連通。根據濟南“三橫五縱”無軌電車規劃,未來青島路-北園大街-工業北路走廊(齊州路-郭店立交)將通BRT,全線29公里,將成為濟南最長BRT走廊。

按照工程規劃圖,R1線將沿著齊魯大道與北園高架交叉,M3線也將從順安路左拐沿著北園高架向西伸展。未來北園高架西延將有兩條地鐵線通過,獨特的“軌交+BRT”模式將大大提升通行能力。

已經通車的工業北快速路可看做北園高架快速路東延,直接通東繞城高速。北園高架西延則將連通北園高架與西繞城高速。工程完工后,北園大街—工業北快速路一線將成為濟南首條貫穿東西的城市快速路。

對東西狹長且城市仍在向東西發展的濟南來說,這條連通繞城高速的東西快速路將極大方便市民出行。建成后將緩解經十西路至繞城高速的交通壓力,方便東西向交通。此外,北園高架西延工程打通了濟南市區快速路連接高架的瓶頸,以后市區高架路可以直接連通繞城高速。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 劉曉旭）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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