近兩年，無車承運(yùn)人成為物流行業(yè)里的一個熱門話題。什么是無車承運(yùn)？有人將這形容為貨運(yùn)版的“滴滴打車”，貨找車，車找貨，對于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

首批無車承運(yùn)試點(diǎn)

山東10家企業(yè)入選

去年3月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測工作的通知》，無車承運(yùn)人試點(diǎn)正式拉開序幕。當(dāng)時(shí)確定了283家無車承運(yùn)企業(yè)，其中，山東共有10家，恒通物流股份有限公司是其中之一。2017年3月，恒通股份旗下一點(diǎn)科技有限公司正式獲得國家無車承運(yùn)試點(diǎn)資質(zhì)，成功取得國家無車承運(yùn)運(yùn)營牌照。

“‘無車承運(yùn)人’是由美國truck broker這一詞匯演變而來，通俗一點(diǎn)說，就是通過平臺‘貨找車，車找貨’。”恒通物流股份有限公司副總經(jīng)理、互聯(lián)網(wǎng)物流板塊總經(jīng)理張景榮介紹說。

無車承運(yùn)可以理解為貨運(yùn)版的滴滴打車。張景榮舉例說，假如甲是“無車承運(yùn)人”的話，對于貨主來說，甲是承運(yùn)人；而對于實(shí)際承運(yùn)人貨車司機(jī)來說，甲是貨主。甲沒有車，也沒有貨，有的只是兩端的資源。甲能做到的是，在不直接參與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的情況下，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，整合兩端的資源實(shí)現(xiàn)盈利。甲可以是企業(yè)，也可以是個人。

減少空駛率

降低物流成本

無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前的物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性較差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國內(nèi)物流成本居高不下的主要原因，是當(dāng)前物流行業(yè)尤其是貨運(yùn)方面面臨的一大“攔路虎”，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。

無車承運(yùn)人項(xiàng)目的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，將車源進(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車主，通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí)，平臺可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率；同時(shí)為貨主快速匹配回城車源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。

“我們有大數(shù)據(jù)平臺，也有個案。通過我們的數(shù)據(jù)監(jiān)測，我們發(fā)現(xiàn)一家企業(yè)貨主通過物流平臺，匹配的回城車運(yùn)輸貨物成本降低大約20%。車主通過平臺AI系統(tǒng)自動匹配回城貨源，使空駛率降低了30%。同時(shí)由于一點(diǎn)科技物流平臺有誠信體系對雙方進(jìn)行數(shù)據(jù)評價(jià)，車主的平均裝車時(shí)間和卸車時(shí)間由原來的3個小時(shí)，提高到30分鐘，大大提高了運(yùn)輸效率。”張景榮說，一點(diǎn)科技負(fù)責(zé)整個運(yùn)輸過程的風(fēng)控及管理。

齊魯晚報(bào) 齊魯壹點(diǎn)記者 梁瑩瑩

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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