27日上午9時許，在魯南高鐵即將開始鋪軌前，記者來到省內存軌量最大的鋪軌基地——魯南高鐵費縣鋪軌基地，一睹500米長軌的存放基地。究竟這500米長的鋼軌是哪兒來的？它們是如何被運輸過來的？又是如何拼裝、焊接的呢？

記者在現場看到，一條條500米長的鋼軌次第排列，它們每一個都有自己的標號，類似我們的身份證號。

據中鐵十四局鋪軌基地工作人員介紹，費縣鋪軌基地是省內存軌量最大，也是日照至曲阜段唯一的鋪軌基地，可同時儲存600余根500米長的鋼軌，基地內設置5股道，滿足長鋼軌裝卸、存車調車作業、機車檢修等各作業需求。

全部500米長鋼軌都是從這里由32臺跨度為25米的群吊組整體吊裝，放置到36節平板車組成的長軌大列上，運送到鋪軌現場。

記者眼前這一條條500長軌，究竟是從哪里來的呢？中鐵十四局五公司鋪軌隊隊長房昭坤介紹，長軌均來自包鋼和攀鋼焊鋼廠，最初它們是百米長，通過在廠內進行百米焊接，將百米軌焊接成直接可以鋪設的500米長軌。

那么，這么長的鋼軌是怎樣運輸的呢？據介紹，作為特殊材料，它們是“坐火車”來的，長軌由于長度較長，運輸的曲線半徑不能低于3500米，只能通過鐵路貨運線進行運輸，通過焊鋼廠的運輸支架車將500長軌運到費縣鋪軌基地。

幾天可以運到呢？房昭坤介紹說，假設行駛順利、站點不停的話，從包頭到費縣北需要約5天時間，一旦遇到特殊天氣等制約因素，運輸可能會延長兩三天。“后天還要來一列！”房昭坤介紹說，每一列可運輸50根鋼軌。

500米長的鋼軌是怎么鋪上軌道的呢？

房昭坤介紹，500米長軌通過鋪軌基地群吊，吊裝到長軌運輸支架上，通過機車運輸運到鋪軌現場，到達鋪軌現場后與WZ500型無砟鋪軌設備連掛，做好鋪軌前準備工作。

通過無砟鋪軌設備推送裝置，將需要拖拉的長軌推送至牽引車，到達牽引車指定地點，與鋼軌牽引車連掛。推送車張開壓緊裝置，牽引車進行長鋼軌鋪設，即將鋪設的500米鋼軌與已經鋪設的500米鋼軌進行對位，長軌大列推至下一個500米長軌大列，依次循環。

據悉，魯南高鐵全線除了40.5公里有砟線路（絕大多數為站線）外，其他均為無砟軌道。“無砟軌道能提高鋪軌效率，節省三倍作業。”房昭坤介紹，無砟鋪軌的軌道板是提前預制的，只需鋪設鋼軌不鋪設軌枕，每天可以鋪設六公里，相較有砟軌道的每天兩公里，節省了三倍作業。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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