編者按

在全省新舊動能轉換的大潮中,作為濟南東城崛起的新引擎,濟南東站片區占據重要地位。由德國SBA公司編制的“濟南東站片區核心區城市設計”成果即將發布,在“城市新門戶、產業新高地、齊魯新樞紐、城市次中心、活力新城區”的高點定位之下,按照世界眼光、國際標準、泉城特色,這個片區將打造成為“生產、生態、生活”三生融合的城市次中心。即日起,齊魯晚報推出《品質濟南東站》欄目,全面解碼崛起中的國際化活力新城。

濟南東站片區位于中心城東北部,距老城約10公里,距CBD約6公里,規劃總用地約46.5平方公里。整個片區采用國際先進的TOD理念來規劃設計,以公共交通為主導,打造站城融合的活力新城。東站片區的城市設計也對標國際標準,由德國SBA公司編制,片區疏密有致、開發尺度宜人又充滿活力,在藍綠交織的生態格局中,打造宜居宜業宜游的新城。

濟南東站片區效果圖。 德國SBA公司供圖

公共交通為導向，圍繞站點搞開發

濟南東站片區的規劃設計,最核心的理念是采用了TOD模式。所謂TOD模式,是以“公共交通為導向”的城市發展模式。東站片區的TOD規劃,由新城市主義代表人物、國際規劃大師彼得·卡爾索普親自操刀設計。

“公共交通改變城市生活,東站片區將以公共交通為引導,圍繞站點進行一體化設計,實現高強度開發,打造多種產業,建設生態活力特色的城區。”濟南軌道交通集團東站片區規劃負責人表示。

作為國家級重要綜合交通樞紐、濟南城市五個次中心之一,東站片區在規劃結構上,將構建以白泉—華山景觀廊道為骨架的空間格局,串聯起白泉濕地公園、東站商業中心區、傳統特色風貌區的站前核心區、片區中心及華山歷史文化公園等,打造東西主軸,形成多個TOD單元。

“以公共交通為主導,片區內構建了以R3線、M1線、M4線為骨架的軌道交通和快速公交網絡,通過它們串聯公交導向型區域,并在住宅、工作和服務場所步行可達的距離內設置公交站點,圍繞站點形成公交導向型區域的中心,根據公交類型安排不同的城市功能。”濟南軌道交通集團東站片區規劃負責人表示。

以公交為導向的綜合開發模式,可以將目的地、高強度開發建筑和多功能綜合利用地塊集中設置在公交站點附近,圍繞軌道站點(800米或500米)、快速公交站點(400米)范圍內進行高強度混合式多功能開發。

圍繞公共交通站點進行土地的混合利用和開發,最大的好處是讓居民的生活工作十分便利。“屆時,居民將享受十五分鐘生活圈,居住、上班、醫療、教育和購物等都可以便利實現。”濟南軌道交通集團東站片區規劃負責人表示。

站與城緊密融合，五小街區以人為本

TOD模式之下,濟南東站片區的開發與城市的發展緊密結合。作為泉城的新門戶,東站片區不僅承接了省內外的客流,也輻射濟南市區,承擔著濟南東拓、北跨的重任。

因此,濟南東站片區將打造站城融合的新模板。“濟南東站片區是站城一體化設計,有活力,有人氣,不會出現高鐵空城的現象。”濟南軌道交通集團東站片區規劃負責人表示。濟南東站是場站一體化的,站前廣場與城市緊密融合,出了新東站,就相當于到了市中心。在站前南廣場兩側也遍布商業商務。在站前核心區,更是利用白泉等自然資源優勢,打造體現濟南傳統文化的特色風貌區。

此外,片區的軌道交通站和周邊地塊也是一體化設計的,這也是踐行了TOD理念。這樣一來,片區也就可以圍繞站點打造充滿活力、出行便利的特色街區。

在TOD模式下,東站片區也將以人為本,打造“小地塊、小馬路、小退界、小轉角、小綠地”五小街區。片區配套了便捷的慢行道路系統,方便人們到達公交車站及地鐵站。

“東站片區建設了適合步行、慢行的綠道網絡,通過綠道網絡串聯各景觀節點及社區,同時將中小學、幼兒園、公共服務設施等沿綠道布置,提供便捷安全的步行環境。”濟南軌道交通集團東站片區規劃負責人表示。

除了綠道外,片區還有豐富的水資源,沿著河道還打造了濱水空間,供市民休閑娛樂。藍綠交織之下,片區以生態為基底,泉水綠廊將居住商務等功能緊密聯結在一起,打造充滿活力且宜居的特色街區。

為了打造特色街區,片區還將開展多項專題規劃,如城市色彩規劃、廣告牌匾及標識規劃、交通組織規劃、景觀照明規劃等,從微觀細節處,體現片區特色。

五大產業匯聚人氣，建設城市次中心

一個新區要有人氣,產業是必不可少的。作為一個新區,如何實現產城融合和職住平衡,是東站片區在規劃伊始就重點考慮的。

從片區定位來說,東站片區是齊魯新樞紐,將成為濟南內外互聯的黃金樞紐,提升城市聚集和輻射效應。未來,這里將成為“城市新門戶、產業新高地、齊魯新樞紐、泉城次中心、活力新城區”,打造“生產、生態、生活”三生融合的城市次中心。

為了讓片區的產業定位更加精準和明確,濟南也邀請了仲量聯行來對片區產業做具體的策劃。目前,片區的產業定位已經明確,將以總部經濟為核心,重點打造文化創意、會議會獎、健康服務、智能制造產業。

有了產業定位之后,片區的功能布局也明確了。從功能布局上,東站片區采用功能混合的開發模式,以便于實現高效的發展。除了濟鋼片區之外,其他區域共劃分為5個居住社區和6個產業區,居住和產業一個都不能少。

像在站前廣場兩側有創新教育社區和會議會獎旅游區,在白泉附近有生態休閑旅游區……豐富的業態組合,讓本地居民、創業與企業人群、旅游與商務人群在這個片區都可以獲得相應的服務。

濟南東站片區傳統風貌區效果圖。 德國SBA公司供圖

大疏大密尺度宜人，打造十五分鐘生活圈

東站片區作為一個新區,開發理念也對標國際標準。核心區的城市設計工作于去年7月啟動,向全球征集設計方案。“報名了46家單位,后期遴選亞洲一家,美洲一家、歐洲一家來做城市設計,最終由德國SBA公司進行整合設計。目前方案已經完畢,效果圖讓人眼前一亮、為之一振,非常漂亮。”濟南軌道交通集團東站片區規劃負責人說。

與老城區人群建筑密集的現狀相比,這個新區將遵循大疏大密的原則,采用“低強度、高密度、小尺度”的開發策略,維持適度的開發密度,打造活力和諧的城區。

以東站核心區為例,這個片區的毛容積率僅為1.0-1.1之間,5平方公里的土地上,總開發建設容量僅為510萬-560萬平方米,對市民來說,工作和生活都十分舒適。

在這一原則指導下,東站片區將采用簇團式開發模式。“簇團式開發是指根據不同的城市功能,按照不同的規模劃分成一個個簇群,內部做到職住平衡,這與濟南市提倡的十五分鐘生活圈也是相吻合的。”德國SBA公司助理總經理、研發部總監金毅淳說。

“在小簇團內,有商業、學校、醫療、養老、體育文化等設施,能滿足市民基本的生活需求。”金毅淳介紹。按照規模,簇團有大有小,例如在一個街區簇團中,市民出行300米內,就可以步行前往咖啡店、日托服務、健身廣場、便利商店等。而在社區中,市民在1000米范圍內,可以享受文化生活、商業體驗、公園綠地等。

“從整個片區規劃來看,這里不會有密集的高樓大廈,而是以26層以下的小高層為主,其中穿插幾個高點,大疏大密、大開大合。”濟南軌道交通集團東站片區規劃負責人表示。

疏密有致的開發模式,為居民提供了宜人的空間,不管是街區還是開放空間,都有著十分宜人的小尺度。“如建筑物圍起來的公共廣場,為市民提供了愜意的休憩活動空間。”金毅淳說。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏新麗 趙夏曄）

找記者、求報道、求幫助，各大應用市場下載“齊魯壹點”APP或搜索溫馨小程序“壹點情報站”即可，全省300多位媒體記者在線等你來爆料！

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。