7月18日，濟南市交通委頒發首批網約車平臺牌照，愛召車、萬順、首汽、神州以及呼我出行五家網約車平臺在列。其中網約車巨頭滴滴正在準備材料，打車鼻祖易到用車也缺席首批。領證的五家網約車平臺前期已清理七千余輛不合規車輛，領證后承諾規范期內清理剩余車輛。網約車平臺領證是第一步，但是最終能否解決老百姓打車難仍存疑。

愛召車拿到1號牌照

滴滴、易到暫時“缺席”

7月18日下午兩點半，濟南市政務服務中心三樓交通審批窗口外熙熙攘攘，被圍得水泄不通，即將領取濟南網約車牌照的五家網約車平臺代表耐心地等待著最后的審批結果。等工作人員拿出已經準備好的網約車平臺證后，代表們呼啦聚集在一處。

這五家網約車平臺按照許可證號依次為愛召車、萬順叫車、首汽約車、神州優車、呼我出行。

愛召車公司連曉峰總經理接受記者采訪時表示，“我們平臺上沒有不合規車輛，所以不存在清退不合規車輛的問題，現在開展的是巡游出租車業務，申請網約車牌照是第一步的，下一步也要開展網約車業務。”

神州專車濟南分公司相關負責人表示，目前神州專車全部為B級以上車型，符合新政要求，車輛運輸證辦理工作陸續開展中。為進一步提升用戶體驗，今年神州專車將進一步更新車輛。另外，神州專車聘請專業人員為駕駛員進行提前培訓，部分駕駛員已經獲得資格證。

截至目前，已有13家網約車平臺公司向濟南客管中心提出申請意向，其中10家正式提交了書面申請材料，經對書面材料及數據對接情況進行審核，首批5家網約車平臺公司達到了《濟南市網約車管理細則》規定的許可條件，準予發放《網絡預約出租汽車經營許可證》。

已正式提交書面申請材料的其余5家公司，正在由第三方技術服務公司對數據傳輸對接情況進行測評。值得一提是，國內打車巨頭滴滴以及打車鼻祖易到用車都未進入首批行列。7月18日下午，滴滴相關工作人員回應，他們正在積極準備相關材料，盡快提交材料。

獲得牌照平臺多

實際投入運營車輛少

7月18日下午，領完牌照后，五家網約車平臺代表在興奮之余也透露了一下家底。

愛召車平臺目前沒有網約車，下一步合理合法發展網約車；萬順叫車有合規車輛近600輛，前期一直在組建團隊并未運營；首汽約車有461輛自營車，還有815輛加盟的合規車，已經有300多人拿了網約車駕駛員證；神州在濟南主打中高端市場；呼我出行，前期100輛車馬上上線，7月底首批50名司機就有證，8月初正式上線運營。

記者對呼我出行網約車平臺和萬順叫車兩個平臺進行了測試。經過測試發現，兩個平臺在山東并沒有大規模的開展業務。記者分別從兩個平臺的官方網站上，通過掃描二維碼下載了兩平臺的手機app軟件。下載完成后，簡單注冊就能登錄軟件了。

濟南本土打車軟件愛召車獲得首張網約車牌照。 本報記者 劉飛躍 攝

記者分別在兩軟件上定位了青島和濟南兩個城市，但是呼叫三分鐘后，并沒有司機接單，訂單自動關閉。而打開軟件，軟件呼我出行顯示，附近沒有車輛。萬順則現實附近暫無空閑司機，不能呼叫網約車。

五家拿牌照的平臺僅有首汽和神州在濟南從事運營，其他三家目前網約車業務尚未開展。來自客管中心的數據顯示，目前全國有近80家網約車企業申請從事網約車運營服務，大部分省會城市已有十家左右的網約車企業獲得經營許可證，但真正投入運營的約占一半。

而且，目前濟南網約車司機已發證僅為992人，而前期摸底的數據為5000余人。上述幾家網約車平臺代表也說，平臺不缺錢，也不缺車，缺的是有網約車駕駛員證的司機，下一步要解決該棘手問題。

8月1日是新規落地日

五平臺已清退7000輛

2018年1月初，濟南市政府印發《關于深化出租汽車行業改革的實施意見》以及《濟南市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（試行）》。網約車門檻要求車齡為一年以下，車輛購置稅的計稅價格高于11.5萬元。

濟南網約車細則自2018年2月1日起施行，有效期至2019年1月31日。加上六個月的過渡期，從今年8月1日開始，濟南大街上跑的網約車應該嚴格按照政策執行，平臺、駕駛員以及車輛需要持證上崗。

在前期清理網約車外地牌照車輛的基礎上，濟南客管中心要求網約車平臺公司5月31日前清理完成軸距不符合許可條件的車輛，即新能源汽車軸距在2.6米及以下、非新能源汽車軸距在2.65米及以下的，并確保在7月31日前，將所有不符合許可條件的車輛、駕駛員清理完畢。

《濟南市網約車管理細則》實施后，濟南市客管中心會同濟南市公安部門對擬在濟南市經營的各網約車平臺公司進行了2次集體約談，并下達書面告知書，要求已經開展網約車運營業務的平臺公司分階段清理不合規的車輛、駕駛員，對個別行動遲緩的平臺公司進行上門督導。

濟南客管中心發布消息稱，本次首批發放的5家平臺公司已共計清理不合規車輛7千多輛，并承諾將在規范期內清理剩余的少量不合規車輛。該項工作將在交通運輸部及省、市政府指導下持續強力推進。

不過，網約車數量最多的滴滴快車并沒有提交材料，也沒有明確表示清理車輛。最大的問題是，8月1日之前，滴滴快車會不會主動清退不合規車輛？還會不會繼續上路呢？

網約車市場進入“紅海”

輕資產模式能行得通嗎？

滴滴經過了很長時間的博弈后，從快的打車、Uber等巨頭中突圍，成為行業的獨角獸。而其盤活社會資源的共享經濟理念一度備受推崇。但隨著國家對網約車的進一步規范，其輕資產的經營模式開始受到挑戰。尤其是大多數快車并不符合新規要求，比如軸距、車輛使用年限、持證司機等。

這也是為何滴滴在牌照申請之路上與同行相比，困難許多。

就第一張牌照來說，2017年1月26日，神州專車獲得了首張網約車牌照；2月8日，首汽約車也獲得了網約車牌照；2月28日，曹操專車拿到網約車牌照。直到3月2日，滴滴宣布拿到牌照。

2018年被認為是網約車的一個轉折年。

美團、攜程等在不同領域的巨頭紛紛入局。2018年以后3月21日，美團打車正式在上海上線，開通出租車和快車兩種業務。伴隨著巨大的優惠補貼，美團在上海上線僅僅十天之后，宣布拿到了上海網約車市場三分之一的份額。

兩周后，攜程集團宣布旗下的攜程專車已于3月28日正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》。這就意味著，攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。

滴滴依靠技術、模式和資本技術紅利的輕資產運營獲得了成功，但是相對來說，具有同樣要素的企業均可以模仿這種模式。輕資產的模式，可復制性較強。

而與滴滴不同經營模式的神州專車和首汽等以主營車輛為主，主打中高端租車業務的平臺也在進一步擴大份額。滴滴可謂兩面受敵。

“市場的競爭一定會把所有的競爭者的成本結構拉成相同。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，地方政府的新政對新經濟的影響在于，使得滴滴和出租車公司在主要的成本結構上正在迅速趨于一致。

同時，網約車競爭已經進入了“紅海”，從“拼補貼”進入“拼服務”的時代，注重品質的網約車平臺在下半場競爭中將占據優勢。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 任磊磊

[責任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。