來源:齊魯壹點
2018-08-21 07:23:08
不久前開通的高峰通勤巴士T9起止點為全福立交到高新區(qū),方便了附近居民上下班出行。齊魯晚報·齊魯壹點 記者劉飛躍攝
高峰通勤巴士、社區(qū)公交、定制公交……除了之前的零時公交、守時公交等,今年濟南公交陸續(xù)推出了更多的個性化公交,為的是細分公交出行市場,“端菜式”變?yōu)椤包c菜式”,解決市民個性化出行需求,把失去的乘客拉回來,不斷提高公交出行的分擔率和滿意度。
定制公交停站少速度快,解決長距離出行難題
西客站公交樞紐是濟南最大的公交樞紐,目前有7條公交線路從此處發(fā)車,最長的是202路,從西客站到高新區(qū)全長28.1公里,運行一個來回約3個小時,如果趕上高峰堵車,需要3個半小時。這就是濟南市民早高峰出行面臨的問題。
8月6日起,濟南陸續(xù)開通了12條通勤快巴(T系列),主要服務魯能領秀城、齊魯軟件園、動物園、華山瓏城等人口密集區(qū)域的居民出行。濟南交通委副主任羅衛(wèi)東在發(fā)布會現(xiàn)場介紹了高峰通勤巴士開通后帶來的效果。“12條高峰通勤快巴組成濟南高峰通勤網,有效提升了公交出行的效果。據我們的了解,乘坐高峰通勤巴士的乘客有不少是原來乘坐小汽車的市民,這充分說明,通勤快巴與私家車相比,已經有了一定的競爭力。”羅衛(wèi)東表示。
據了解,為解決城市長距離通勤問題,在濟南之前,貴陽、青島等市率先嘗試推出了定制化公交。7月24日,滴滴出行發(fā)布《2018第二季度城市交通出行報告》(以下簡稱《報告》),分析了定制公交開通后帶來的效果。
先行的城市經驗顯示,用戶參與、大數(shù)據決策的定制公交,具有停站少、速度快,從居住區(qū)直達工作區(qū)且覆蓋上班人群多的諸多優(yōu)點。以貴陽市為例,基于大數(shù)據和城市現(xiàn)狀公交站點及線網分布,原本需要78分鐘的車程,通過定制公交線路僅需要40分鐘就能走完,是之前通勤時間的一半。
“定制公交是對傳統(tǒng)實體公交的有效補充,實現(xiàn)了需求響應式的公交服務,較好地滿足了個性化需求。個性化需求與集約化出行有效結合,對更加有效利用道路資源、緩解交通擁堵將起到積極的推動作用,我們期待更多市民選擇低碳環(huán)保的綠色出行服務。”羅衛(wèi)東表示。
細分公交出行市場,滿足市民個性化需求
有市民會提出疑問,高峰通勤T系列與定制公交的S系列是不是有重復?兩者功能是不是有交叉?
“前者是公交公司根據客流細分客運市場,后者則是響應市民需求的服務。比如,高新區(qū)白領乘坐高峰通勤巴士舒適度不夠,對乘車體驗要求很高。定制公交中間的站點比較少,集中在首末兩站,有些設在小區(qū)門口,為的是讓乘客少走些路。”濟南公交營運市場部調度指揮中心相關負責人表示。
山東大學交通規(guī)劃研究中心主任張汝華說,定制公交可以說是公交車中的“專車”,它們的服務更加靈活,服務水平更高,乘客的乘坐體驗更好,對減少市民對小汽車的依賴還是很有積極意義的。
“國外早就有了定制公交,又叫靈活公交。之前因為數(shù)據、算法不先進,隨著大數(shù)據時代的到來,這種定制公交的服務將成為常態(tài)。針對不同目標人群提供更好的服務,靈活舒適,肯定要比普通的貴一些。”張汝華說。
羅衛(wèi)東也點出了定制公交的精髓,“定制公交提供‘點菜式’公交服務,滿足市民多樣化出行新需求,打造公交智慧出行新模式,實現(xiàn)公交運力的增值,讓公交出行更快捷、更方便、更舒適。”
其實,為了細分公交出行市場,濟南公交陸續(xù)推出了社區(qū)公交、守時公交、零時公交等線路,其中社區(qū)公交解決的是公交出行“最后一公里”,零時公交滿足的是日益繁榮的夜經濟,守時公交為的是減少市民的等候時間。
今年“大招”頻出增加公交吸引力
2013年到2017年,濟南公交線路增加了119公里,車輛增長了525輛,但運客量卻在下降,公共交通分擔率也呈下降趨勢。
為了把乘客拉回來,進入2018年濟南公交大招頻出。1月10日支付寶支付全面鋪開,3月1日推出綠色出行卡,3月29日上線騰訊乘車碼,4月5日開通58條旅游專線,6月刷銀聯(lián)卡1分錢坐公交,131條公交線路大規(guī)模延時,8月份又推出了高峰通勤巴士以及定制公交……
濟南市公交總公司總經理石軍說,濟南公交探索出商家出資、市民受益的發(fā)展模式,取得了良好的社會效益,提高了公交出行的分擔率和滿意度,為緩解交通擁堵、鼓勵車主放下小汽車出行起到了積極作用。
“努力打造智慧公交服務模式,推動濟南公交由平面常規(guī)公交向網上公交發(fā)展,更好地滿足乘客的個性化需求。”石軍表示,濟南公交將及時收集市民和乘客提出的乘車需求以及自行設計的出行信息,開通更多適合市民出行的線路。(齊魯晚報·齊魯壹點 記者劉飛躍)
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