坐飛機去外地出差或旅游，已是很多濟南人的日常，只是近期人們發現，從市區到遙墻機場，以往的經驗四五十分鐘就能到，現在至少得一個多小時，按以往經驗計劃行程，很容易誤事。背后原因在哪里？

21日11點半左右，郭店收費站南往北方向排起了長隊。

你感受到了嗎？

去機場走高速，高速入口有點堵

去年10月底，濟南工業北路高架通車后，經常坐飛機出差的馮強就有了個新習慣：駕車走高架從郭店收費站上高速，直通飛機場，太方便了，只是最近他發現，通過收費站用時比以前長了。

21日上午11點，記者按這一路線實地探訪，在收費站入口前，足足被堵了半個多小時。“你這還是輕的，如果你從章丘方向來，在這里上高速，堵一個小時也是有可能的。”大貨車司機孫先生說。記者驅車沿102省道東行發現，大量車輛積壓在郭店立交以東，足有兩三公里長。這些車輛大部分是準備上高速的。

住在濟南南部或東部的人，則習慣從港溝收費站上高速直達飛機場，方黎明便是其一：“我在飛機場一帶工作，二環南快速路通車后太方便了，一腳油門直接上高速。”只是在高速入口，要忍受很長時間的擁堵。港溝收費站站長王玉星介紹，他們這個收費站有個特點，上午入口堵，下午出口堵。記者21日上午9點多前去探訪，已過上班高峰期，等待進入高速的車輛仍排了一二百米的長隊。

車流增加多少？

一年工夫，高速入口車流量翻番

港溝收費站為何這么堵？王玉星給出了自己的解釋：“二環南快速路去年12月底開通后，車流量同比翻了一番，收費站規模沒變，能不堵嗎？”

該收費站統計數據顯示，今年8月12日，出入口車流量26056輛，通行費87萬元；而去年同期只有13020輛、42萬元。另外，王玉星還提供了最近10年來6月18日的車流量情況，如今比10年前增長了20倍。

“過去人們上高速，多是出差、出遠門，頻率較低。”王玉星說，現在上高速的相當一部分是通勤族，繞城高速漸成市內道路。

至于郭店收費站為什么堵，站長曹女士稱：“根本原因還是車流量增加，目前每天為3.7萬輛，而去年同期只有1.8萬輛，設施還是那些，要知道，我們收費站是上世紀90年代末建成投用的。”

另外，濟青北線改擴建，大量原本走濟南北等高速出入口的車輛，都聚集到了郭店；郭店收費站東鄰聚集著大量物流企業，章丘還有很多工業企業，每天都有大量貨車在這里上下高速，再加上去機場的私家車，自然更堵。

路設計有問題？

高速入口前，多股車流“撞”在一起

“車流量增大，是不可回避的現實問題。”負責郭店收費站交通管理工作的高速交警孟先生說，然而道路在設計上的問題，從某種程度上加劇了擁堵。

以郭店收費站為例，工業北快速路修好后，車流既有來自高架路的也有地面車輛，還有從東邊來的大貨車等，在站前廣場不遠處交織，容易造成擁堵。

而港溝收費站入口也有來自二環南快速路、港九路、灘九路的車流匯聚。負責這一帶交通管理的高速交警姜先生說，如果此處能建個立交橋或者轉盤，避免多方向車流直接交會，擁堵可能不會這么嚴重。

另外，收費站入口設計也需要優化。同樣以港溝收費站為例，ETC車道在里側，外側是人工收費口，灘九路來的車輛走ETC車道，就得橫跨多條車道，也會加重擁堵。

●該咋辦？收費站拓寬？已在推進

記者發現，濟南東作為同樣可以達到飛機場的收費站，修建得很寬闊，9個出口6個進口，還有多個ETC通道，這里的車輛很少，迥異于港溝、郭店收費站。高速交警孟先生說，濟南東收費站前兩年剛擴建過，有利于減少擁堵。

王玉星表示，港溝收費站是2007年底建成通車的，雙向六車道設計，規格在當時很高，但現在看已需要擴建。其實，收費站拓寬工程已開工，出入口車道將增加6條。但要拓寬道路，還得爭取土地，這需要地方政府支持。

至于郭店收費站拓寬，曹女士表示，市交通委等部門已調研過多次，方案一是把收費站東崗、西崗合起來，這樣能增加四五個出入口，只是需要協調國家電網，把高壓線挪走。方案二是拓寬東崗，但濟萊城鐵或要經過，可能不好協調。

修路期間免費？難貿然實施

“拓寬不是一天兩天的事。”市民馮強表示，能否調整去機場車輛的高速收費標準，比如統一成10元，人們就可以走其他高速入口了。據了解，這種做法在南方一些先進城市，已有嘗試。

針對目前濟青北線維修期間，多個收費站出現的擁堵問題，分析人士建議，特殊時期應該有特殊的應對之策，比如通過費用減免甚至完全免費等方式，鼓勵人們從濟南各個收費站上高速到機場，以此實現車流分流，緩解擁堵。

對此，幾個收費站站長表示，這種方式的確可以分散車流，但目前各收費站都還在收費期，作為企業不可能貿然免費，但可以通過政府購買服務等方式，實現費用減免。

（濟南時報）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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