航拍新東站整體輪廓 記者郭堯 攝

濟南新東站正在加緊施工 記者郭堯 攝

作為濟南鐵路樞紐三大主站之一，新東站的每一步進展都備受關注。30日，記者探訪歷城區王舍人裴家營村北側濟南新東站建設現場，新東站已真容初現，南廣場主體封頂，站房主體也已完工，年底將通車。

南廣場主體結構封頂年底具備使用條件

30日上午，記者在封頂施工現場看到，吊塔林立，施工人員在鋼筋結構中來回穿梭……在南廣場BRT車場，工人正在進行鋼結構雨棚和二次結構施工。

中鐵十局項目部副經理張坤告訴記者，29日濟南新東站南廣場商業綜合體主體結構全部完成，這為新東站年底達到使用條件奠定了基礎。“南廣場地上商業綜合體共有東、西、中三大塊組成，約有24000平方米，主體結構已封頂，下一步將進行內部機電安裝、裝飾裝修。”據介紹，南廣場是人員進出站主要通道，年底將具備使用條件。

據悉，南廣場分地下兩層，地上兩層。地下部分主要由換乘空間、社會停車場、商業開發區域和公共空間、地鐵站廳及用房、出租車道組成。地上部分主要由換乘大廳、商業開發區域和公共空間、公交(BRT)車站場和高架橋組成。

目前，站房主體結構全部建成，已能看出建成后恢弘大氣的場景。站房正在進行鋼結構、內部二次結構施工。

3D打印鋼鐵零件施工也有“黑科技”

新東站位于“72名泉”之一的白泉區域，地下水資源豐富，在前期地下部分施工中，一直有大量地下涌水。“平均挖3米就有1米積水，我們特意將泉水抽出來過濾后，在地下50米位置回灌。”中鐵十局項目部黨總支書記程飛介紹，這既保證施工作業區見不到明水，又確保泉水不流失，更不受污染。據介紹，施工期間，1公里外的白泉沒有受到影響。

記者了解到，此次封頂的南廣場工程結構復雜、施工體量大，施工時間緊，施工難度高。負責施工的中鐵十局采用BIM(建筑信息模型)技術進行設計，還應用了3D打印、無線監控等高科技手段。程飛介紹，施工過程中，使用了3D打印技術現場打印樹脂、塑料和鋼鐵零件。在視頻監控室，一塊大屏幕分區域顯示著每個攝像頭的圖像。“施工現場10臺塔吊上，布設了360度高清攝像頭，放大倍率達200倍，實時監控現場施工情況。”記者拖動鼠標發現，行走在工地上的工人掏出手機，都能看清品牌。

規模相當于兩個西站高鐵地鐵公交無縫銜接

新東站主要由中央站房、南廣場及南站房、北廣場及北站房組成，總規模17萬平方米，面積相當于兩個濟南西站。未來，乘客將享受“零換乘”。據了解，濟南新東站北臨遙墻國際機場10公里，南近濟南CBD約6公里。相關線路都建成后，通過軌交R3線、M1線以及規劃快速路能接入市內交通。

市民乘出租車、私家車到達十分方便。新東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散，南廣場主要通過鳳凰路、工業北路、鳳鳴路等道路集散。

公共交通也十分通達。南廣場地下二層為地鐵R3線站廳層，R3線和M1線將在這里會合，旅客不用出站就能換乘地鐵。濟南新東站樞紐目前規劃了18條公交線路。

黃臺聯絡線先期施工段開工預計年底完工

濟南新東站年底通車后，濟南市民可以在此坐上濟青高鐵，1小時就能直達青島。但濟南新東站和濟南站無法互通，未來如何互通呢?記者獲悉，連接兩站的黃臺聯絡線可行性研究審查會議日前在濟南召開，目前走向還未確定。

日前，記者來到歷城區王舍人二沙村，這里是濟南新東站西疏解區工程所在地。新東站西疏解區工程由中鐵四局承建，北接石濟客專黃河公鐵兩用橋，南通濟南新東站，東連動車所，西至濟南站，是濟南新東站的咽喉區，是石濟客專和濟青高鐵的雙控制性工程。黃臺聯絡線先期施工段工程與濟南東客站西疏解工程同步施工，記者從承建單位中鐵四局獲悉，黃臺聯絡線全長17公里左右，先期施工段線路總長2.6公里，其中橋涵長度1.6公里。記者在施工現場看到，目前橋梁工程施工接近尾聲，路基工程完成近一半，預計年底完工。

而黃臺聯絡線正線還未開標，開工建設時間未知。未來連通后，從濟南站出發，不到10分鐘便可到達濟南新東站。

章丘北站站房將迎靜態驗收新增3000㎡地下候車廳

濟青高鐵濟南段所轄的另外一座高鐵站是章丘北站。它進展如何?

走進站房內部，記者看到，地面、墻面裝修裝飾已結束，候車大廳扶梯已安裝試運行，開水間和衛生間的設施也已完工。據悉，地上兩層候車大廳最多可容納2000多人。

章丘北站在原有計劃基礎上，在站房正立面前方增加了3000平方米地下候車室及停車場。“新增地下候車廳已完成主體施工，正進行裝修施工，預計下月底可完工。”中鐵十局相關負責人介紹，站房的內部精裝修基本完成，下一步將進入靜態驗收階段，預計12月底與濟南新東站同步開通運營。

原標題：南廣場主體封頂，新東站真容漸現 南廣場年底具備使用條件，將成進出站主要通道

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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