青島膠州灣隧道膠寧高架入口

有重磅交通變化

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青島膠州灣隧道膠寧高架入口有大變化

膠寧高架膠州灣隧道入口路段高峰車流量大、車速較快，經常引發事故造成隧道擁堵。經調研，目前此區域交通組織存在以下問題：

一是，膠州灣隧道的最大安全通行能力為4500輛/h，在隧道黃島段，可以通過收費站調節進入隧道的車流量，但是在青島段膠寧高架路無法設置收費站，車流量不可控，車輛密度過大，車輛車距嚴重不足；

二是，由于四川路入口有1條車道進入隧道，隧道入口處路面寬度為3車道，因此形成4車道變3車道的合流區，在接近飽和交通流的情況下，交通干擾明顯，存在較大的安全隱患；

三是，進入隧道之前的指路信息提示不足，不熟悉道路的駕駛人會出現接近出口時突然減速、隨意變換車道等危險駕駛行為。

針對以上問題，青島交警結合相關國家標準和規范，以明確車道行駛方向指示、將隧道入口處的車流交織區外移至新冠高架橋面為主要思路，制定了交通組織優化方案。

1、減少進入隧道車道數量，入口交織區外移

研究表明，隧道駛入區域相對隧道的其他區域是交通事故的高發區，車道漸變交織區及漸變起終點應避免設在隧道入口附近。基于此，考慮采取措施將車輛交織區外移，在隧道駛入段以外將膠寧高架路主線駛往隧道的3個車道車輛合流為2車道行駛，消除隧道入口處的交織區，同時通過減少進入隧道車道數的方式來削減高峰流量。

將隧道入口處左起第3車道設置為應急車道，正常狀態下，車輛不得占用。

將膠寧高架接近隧道入口處左起第3車道，設置為向左合流車道，原地面直行箭頭改為3組向左合流箭頭。

將膠寧高架接近隧道入口處的3條車道施劃縱向減速標線，降低進入隧道的速度。

膠寧高架隧道入口上游第一個龍門架上增設“車道數變少”標志，與地面合流箭頭相對應，提示駕駛員注意前方合流。

應急車道在隧道入口前施劃導流島。

2、增設指示性標志標線

在高架分岔口的兩個龍門架上增設指示通往四川路方向的指路牌。

自新冠高架轉彎處龍門架向北在地面施劃3組文字標記“四川路”“隧道”，提示駕駛員提前確認車道。

前期，青島交警會同隧道運營管理部門對膠州灣隧道采取了可變限速、交通組織、設施提升等諸多措施，引起了駕駛員朋友們的廣泛關注。

尤其是在流量高峰期采取限速60km/h的可變限速措施引發了熱烈的討論，在《青島膠州灣隧道有時限速60km/h？是真的！交警權威解答來了！》發布后，收到不少微信留言，質疑頗多……

近期，青島交警又要對隧道四川路入口采取壓縮車道的組織措施，這下大家肯定又要問了：為啥？有必要嗎？又拍腦袋啦？？？

膠州灣隧道諸多措施為哪般？以下詳解~

首先需要向大家明確，限速60km/h是在隧道內車流量接近飽和時采取的短期、臨時性限制措施，目的是為均衡車流速度，保持合理車流密度，降低事故發生率，維持交通流穩定，從而保障通行效率。在隧道交通量不大時仍然按照限速80km/h的標準。

6月份以來，由于受旅游旺季、啤酒節等因素的影響，膠州灣隧道車流量大幅增加，目前日均車流量約8.5萬輛次，最大時達8.8萬輛次，接近隧道設計通行能力9萬輛次。高峰期小時車流量遠超過設計通行能力，一旦發生交通事故或是周末期間頻繁擁堵，甚至多次需采取臨時封閉措施。膠州灣隧道交通管控勢在必行。

為何采取目前的管控措施，真的是有科學道理滴。

首先，需要向大家介紹三個參數：交通量Q、行車速度V、車流密度K，是表征交通流特性的三個基本參數。三者關系圖是下面這樣。

1、極大流量Qm，接近道路設計通行能力的流量；

2、臨界速度Vm，流量達到極大時的速度；

3、最佳密度Km，流量達到極大時的密度。

當車流密度小于最佳車流密度時(KKm)，車流處于擁擠狀態，當車輛繼續駛入，車流密度逐漸增大，車速和交通量同時降低，交通發生阻塞和事故，甚至發生停車現象。車流若繼續密集，最終車輛將無法移動V=0，交通量Q=0，也就是“堵癱了”。

通過以上分析，當車流量很大接近飽和時，只有控制車流密度維持最佳密度Km，車流速度維持臨界速度Vm，才能保障流量最大。

落實到實際工作中，控制車流速度接近臨界速度Vm通過可變限速實現；控制車流密度維持最佳密度Km、控制車流量維持最大流量Qm則是通過控制隧道兩端進出口車輛匯入頻率實現，具體到黃島段入口是通過收費站車輛停駛實現有效控制，而青島端入口是通過縮減入口車道、車道數匹配來實現密度和流量控制。

那么問題又來了，為什么臨界速度Vm是60km/h，而不是其他數值？為什么青島端縮減一條車道就能有效維持最大流量不超飽和？

在前期限速80Km/h的情況下，對今年1-6月份隧道通行的交通流數據(包含速度、流量、車頭時距及事故等數據)，以及“清明”“五一”“端午”等小長假的超大交通流量數據統計分析，得到膠州灣隧道交通流的流量、速度、密度關系圖。

左側車道

中間車道

綜合以上數據的支撐，確定臨界速度Vm為60km/h。實踐也證明，限速調整后交通事故明顯減少，甚至不發生。

通過數據分析，得到膠州灣隧道單向每小時最大流量4560輛。此時，來看一下膠州灣隧道四川路入口，此入口匯聚了來自3個方向的車流，分別是膠寧高架路3車道車流、四川路1車道、團島三路1車道，加起來是5條車道的車流。1條機動車車道理論上的通行最大值，主干道為每小時1500輛車，次干道為600輛車，以上5條車道就是6600輛車，超過隧道內最大流量，車輛即使進入隧道內，車流密度也會超過最大密度，擁堵無可避免。

為此，我們正在完善優化方案，擬在四川路入口通過縮減車道的措施，實現入口處車道和車流量匹配，保障流量飽和時隧道內匯入車流能夠有效控制在最佳密度Km和最大流量Qm，讓大家的出行都順暢、安全、快速。

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉]

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