共享單車“電子圍欄”在濟南落地。今年5月，濟南出臺“最嚴”共享單車管理規定時，提出了“電子圍欄”概念。記者了解到，濟南首批“電子圍欄”已于近期上線試點，共享單車在禁停區域違停會自動報警，同時單車企業投放單車總量也受到監控，悄悄增加投放量也會觸發警報。

【騎車人——別亂停】

政府統一“禁停區”，違停自動報警

“針對于濟南城區共享單車亂停亂放等行為，7月底，濟南首批‘電子圍欄’已上線使用。” 泰華智慧產業集團智慧交通事業部總經理劉冠華介紹，這第一批“電子圍欄”設置了幾十處，主要在大明湖西南門、經十路等共享單車“禁停區域”進行設置，“每個‘電子圍欄’相當于一個點狀區域，共享單車在電子圍欄區域內違停超過幾分鐘，單車就會自動報警。相關部門能實時監測到是哪家的單車，第一時間讓單車企業值班人員調度，現場網格人員前去處理”。

據介紹，目前哈羅、摩拜、ofo單車都在“電子圍欄”管控范圍之內。“對違停用戶采取何種處罰措施，由各單車企業自主決定。”劉冠華稱。一家共享單車企業工作人員表示，僅靠單車報警和線下管理調度，作用可能并不明顯。但若要給在市區“違停”的用戶扣錢、扣信用分，他們又擔心用戶的使用積極性下降，對企業運營造成影響。

企業自設“禁停區”，開收“調度費”

除了政府部門牽頭設置的統一“電子圍欄”，各家共享單車企業也在“自定義”禁停區。除了配合道路治堵，更是為降低企業“找車”的成本。

11日，哈羅單車在自主設置的“禁停區”正式開始“違停扣費”。“用戶在我們的禁停區停車，首次會收到短信提醒，2次及以上開始收取2元調度費。”哈羅單車山東區相關負責人卓先生介紹，這些禁停區在市區多點位分布，主要涵蓋學校、醫院等易擁堵路段，如果用戶在24小時之內將車騎到禁行區之外，可以退還調度費。

與哈羅單車同步探索“禁停區”的還有ofo小黃車。“App內有禁停區示意，與用戶信用體系相掛鉤，但目前使用落地情況還不穩定。”ofo山東媒體公關負責人王女士介紹，有時候用戶把單車騎到偏遠地區或山上，企業找車就要派出更多人力。如果用戶把車停在App顯示為禁停的區域，企業就會收取5元的調度費。”王女士稱，由于信號技術等原因，目前禁停區還在探索階段。

【單車企業——別亂投】

有單車企業實際投放量是備案的10倍

“電子圍欄”在約束用戶停放行為的同時，還有一個作用，就是實現對共享單車企業投放總量的監控。“單車企業將所有車輛的藍牙ID地址報備至主管部門，錄入檢測系統。系統會識別經過或停放在‘電子圍欄’區域的單車，發現未登記的藍牙ID地址便會自動報警，主管部門會立即到現場調查取證、收取車輛，起到控制車輛擅自投放的效果。”劉冠華介紹。

一位不愿具名的業內人士謝先生稱，三家單車企業目前都已接入了“電子圍欄”系統，也就是說，三家企業的單車數量都能被監控。“有的單車企業備案投放量與實際投放量不符，每天都會產生成百上千的違停。”謝先生稱，據他所知，其中一家單車企業的實際投放量是其備案8000輛的10倍以上。“共享單車亂象和單車企業的無序投放密不可分。”謝先生稱。

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停放點不夠用單車“停車難”?

前述共享單車企業工作人員還表示，市民綠色出行，希望能“解決最后一公里”，如果用數量不足的固定的停車點約束市民，甚至要把車停在“最后三公里”，那就失去了意義。“另外，目前很多共享單車停車點，同時放置了市民的自行車和電動車。在個別市民看來，是共享單車占用了他們停自己單車的地方，有時會與單車企業工作人員發生沖突”。

對于共享單車在熱門商圈、火車站等區域扎堆無序停放，謝先生認為，有個原因不能排除，就是單車“沒地可停”。“有些地方沒有設立專門的共享單車停放區域。”謝先生介紹，大部分熱門區域的地上停車場建設得比較完善，但沒有單獨劃出一塊區域來作為共享單車的停放地，增加了市民的停放困難。“目前現在很多商務樓盤在建設前，也并沒有對單車停放區進行提前規劃，造成建成后停單車的一些實際困難出現。”謝先生稱。

?電子圍欄有啥作用

管亂停亂放

●違停超過幾分鐘單車自動報警

●實時監測單車歸屬

●單車企業調度現場網格員處理

管超額投放

●單車企業將所有車輛的藍牙ID

地址報備進系統

●系統通過電子圍欄識別單車，發現未登記車輛自動報警

●主管部門到現場調查取證、收取車輛

原標題：“電子圍欄”首秀能攔住單車亂停嗎？有企業擔心客戶流失，不愿扣錢扣信用分有企業實際投放量10倍于備案量

[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

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