原標題：地鐵8號線開工率超九成

備受市民關注的地鐵8號線又有新進展，紅島火車站北廣場落客平臺施工完成，膠州北車輛段內高壓電力遷改完成。記者昨日從青島地鐵集團獲悉，目前8號線開工率已超九成，青島北站以北的各車站已順利進入主體結構施工階段。

紅島站北廣場落客平臺下部地鐵結構封頂。膠州北車輛段對電塔進行改造。紅島站北廣場落客平臺施工現場。

紅島站北廣場落客平臺完工

10月18日，紅島站北廣場21000平米的落客平臺施工完成。據悉，地鐵8號線建設大提速后，全線的工期壓力大，特別是紅島火車站。根據工作安排，8月底確定了青島地鐵集團負責組織高鐵站落客平臺施工后，地鐵8號線公司連夜召開專題會進行了工作部署，明確了一名分管領導現場負責，施工單位中建五局快速組織起900人的專業施工隊伍，設計單位駐點保障現場設計配合施工工作，監理單位開展24小時過程監督保證快速驗收，確保現場24小時連續順暢施工，同時各類施工資源提前進場提供保障，想方設法、不計代價節約時間、全面利用施工空間，加快施工進展。參建各方克服了汛期降雨多、防汛任務重等影響因素，終于在10月18日完成了濟青高鐵紅島站北廣場落客平臺下部地鐵結構封頂的施工任務，較市政府下達的計劃節點提前13天。

膠州北車輛段高壓電遷完成

記者獲悉，膠州北車輛段電力遷改是制約地鐵8號線能否按期開通運營的關鍵工作。8號線參建各方自電遷展開施工后，調動各方力量，先后協調省高速公路管理部門完成電遷下穿高速手續，協調濟南鐵路局完成電遷涉鐵手續，組織完成約3．3公里電力遷改隧道建設等。2018年9月5日，電力遷改電纜開始進場，短短38天內，車輛段電力遷改完成約25公里110kV及220kV電纜敷設安裝、6座新建電塔架設、3座原有電塔改造，并協調省電力公司、市供電公司、市經信委電力處、濟南鐵路局等單位于近日完成了220kV管鐵Ⅱ線等5條線路停電切割，停電切割總伏數達880kV，提前75天完成上述電力遷改任務。

市供電公司相關人員表示，如此短時間內完成如此大規模、高規格的電力遷改在國內亦屬少有。車輛段電力遷改停電切割順利完成，消除了既有高壓輸電線路對車輛段主體施工的影響。目前，車輛段已全面進入大干施工階段，力爭早日具備接車條件。

地鐵8號線上高架過大海

青島地鐵8號線正線全長約60公里，以地下線為主。這也是目前規劃中唯一一條上高架、穿地下、過大海的地鐵線，尤其是在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域的路段長達5．5公里，施工難度極大。除此之外還有諸多穿越河流、灘涂等的路段。全線設車站18座，其中高架站1座，地下站17座。起點自膠州北站，經膠東國際機場站、國鐵紅島站、紅島CBD過海至青島北站樞紐，后經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路等到達五四廣場站。地鐵8號線幾乎連接起了青島所有地鐵線，與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線等多條線路換乘，串聯起青島主城區、紅島和膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機場、紅島站和青島北站的重要紐帶工程。

目前，地鐵8號線已順利按計劃實現開工目標，開工率達到了91％。其中機場段、高架段已順利實現主體結構貫通，青島北站以北的各車站已順利進入主體結構施工階段，各項建設工作正在有序推進。

新聞延伸 ｜紅島站將成我市最大火車站

地鐵8號線有一個重大的交通樞紐——紅島站。濟青高鐵紅島站為國家級特等高鐵車站，位于紅島經濟區西片區的河套街道轄區內，站臺規模為10臺20線，站房規模約7萬平方米，預計2030年紅島站年出行總量將達到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次／小時。濟青高鐵將在紅島站接入青連鐵路，利用青連鐵路引入青島北站，建成后將實現自紅島站1小時到達濟南，2小時到達北京，3小時直通上海。

地鐵8號線位于濟青高鐵紅島站正下方，是銜接青島新機場、五四廣場的主要對外交通樞紐。建成后的紅島站將成為青島市第一大火車站、山東省第二大火車站。同時，紅島站在全部建設完工后，將成為濟青高鐵、青連鐵路、青榮城際鐵路的匯聚站，地鐵8號線、10號線、12號線等3條線路也將在這里陸續相會。

記者 吳帥 通訊員 龍怡 攝影報道

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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