工作日早上7點半出門,多久能到8公里外的公司?這個月,有家住濟南唐冶片區的市民,開車去高新區曾花了近一個小時。如今,家住濟南東城的上班族正在遭遇通勤焦慮。

雖然濟南已東拓,但東部城區與市區的連接通道配套仍顯滯后。在已經公布的片區規劃圖中,東西向的通道除了在建的飛躍大道外,至少還有3條。但記者探訪發現,這些通道仍需要隨著片區開發推進,還要解決“翻山越嶺”的問題。

18日早7點多,因一小段路在鋪瀝青,還未到早高峰的世紀大道出現2公里擁堵。記者 王皇 攝

不堵時才用20分鐘

早到一個小時

10月22日早上6點50分,剛搬到唐冶片區綠地城小區的張晨(化名)匆匆起床,他要在15分鐘內洗漱完畢,帶上早飯,在7點5分前開車上班。

張晨上班的地點并不遠,在僅8公里外的高新區開拓路天辰路路口附近。“我也不想早起,但是過了7點半,從世紀大道去高新區就堵成紅線了,經十路也一樣是紅線,沒有其他方便的繞行路,不早起避開,在路上遇到堵車就麻煩了。”這一天,張晨7點25分就到了公司,比簽到時間足足早了1小時。

不過,并不是每次都這么幸運,不是每次早起都能避開擁堵,東西方向通道少,路上一旦出現突發情況,張晨也只能干著急。18日,張晨同樣7點5分出門,不到10分鐘就到了世紀大道東繞城高速向西的1.2公里處,但他很快發現路況和往常不同,還未進入早高峰的世紀大道卻意外堵了起來。這段2公里的路,張晨開車走了20多分鐘,原因是多輛工程車輛在鋪瀝青,車輛占用了北側靠近非機動車道的近2個車道,路口四個方向的車流已經亂了方陣。

真正讓張晨下決心早起是因為在15日早高峰,他花了50分鐘才到公司,差點沒趕上簽到。記者了解到,高新區晚高峰同樣會擁堵,因為不少公司在下午5點半到6點之間下班,為了避開擁堵,有些人選擇推遲半小時到一小時下班。

路網還未配套

東西通道僅三條半

近年來,隨著濟南城區從高新區繼續東拓發展,在東部城區住宅量價齊升之后,濟南交通的早晚高峰正出現新堵點——從東繞城高速附近至高新區。

據了解,2016年以前,唐冶片區新建并入住的樓盤較少。隨著片區內基礎設施和商業配套的完善,近兩年來,多個戶數超過兩千的大樓盤相繼交房并入住,此外還有一些在建樓盤,明年將有更多居民入住。“小區交房后兩年內的入住率就會很高,我所住的小區大部分都已經入住了。”銀豐唐郡荷花園的住戶張先生說。

雪山片區和世紀大道兩側同樣如此。居住在唐冶、雪山,工作在高新區,這已成濟南東城居民的常態。東城不斷擴容,但連通的東西通道卻沒有增加。

目前,經十路、世紀大道、工業北路及其快速路是連接東繞城高速與高新區之間的三大東西通道。高新區的公司多在工業南路與經十路之間,因此,經十路、世紀大道是唐冶片區和雪山片區的上班族首選道路。此外,工業南路與世紀大道交叉口向東到鳳鳴路還有一段東西向的飛躍大道,正進行道路和軌交施工。根據建設方案,這條路將通到唐冶片區的機場路,成為片區之間的一條新東西動脈。

住在雪山片區恒生伴山小區的蔣兵說,從2013年至今的5年間,世紀大道以南的雪山片區入住率已經很高,南北向的鳳山路、鳳岐路、鳳鳴路都進行了翻建,“南北向好走多了,但是最后還是得在世紀大道或經十路拐,所以早高峰這幾個路口都很難拐。”

受限于山體和開發

多條路止步

目前高新區的東西路不少,但這些路除了世紀大道、工業南路和經十路外,也都止步于鳳凰路。而高新區所在的賢文片區的規劃詳圖中,天辰大街、新濼大街、舜風路都有東延與長嶺山片區路網相連的計劃。不過記者了解到,目前長嶺山片區有兩三個樓盤在建,約兩個樓盤已經入住,但這些向東的路仍是中斷的。

2012年就已有樓盤建成的唐冶片區,片區內的路網在今年已大部分成形,但除了工業北路、世紀大道、經十路和在建的飛躍大道外,規劃中將越過繞城高速東側生態用地的貞觀街、興元街目前也僅是丁字路,止步于片區西邊的龍鳳山路。

23日下午,記者騎車探訪雪山片區世紀大道以北正在建設的大片樓盤發現,片區內已經有多條南北通道連接世紀大道,而東西通道上,安家南路路面已成形,約20米寬的快車道已初步硬化,兩側的人行道非機動車道也基本成形。不過,該路目前東邊止步于東繞城高速西側的山體綠化,與唐冶片區的貞觀街只能隔山對望。

“雪山片區世紀大道以北在建的是市政二期道路,其中東西路安家南路在已經開發的用地上基本形成。但是鳳鳴路向西的地塊還未開發,向東連通唐冶片區的一段需要考慮穿越東繞城高速和綠化隔離帶的方式,相關的規劃還沒有明確。”負責雪山片區市政道路配套建設的濟南城市建設投資有限公司的相關工作人員解釋,片區開發與道路建設會同步推進,但是具體道路建設則受到片區地塊開發的進度不同,需要分段分期實施。

齊魯晚報·齊魯壹點記者王皇

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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