濟南一家報廢車回收拆解企業(yè)內(nèi)廢舊汽車堆積如山,但相比去年存量大大減少。公司負責人稱為了回籠資金“不再觀望”,基本上來車就拆。

汽車越來越多地介入人們的生活,在濟南,目前機動車保有量已經(jīng)達到226萬輛。跟人一樣車輛也有新陳代謝的過程,新車會變成舊車,舊車慢慢變成不能上路的報廢車。數(shù)據(jù)顯示,三個多月的時間,濟南就有近12000輛機動車被強制報廢,這些報廢車都去了哪里?

3個月時間

12000輛車被強制報廢

10月29日,濟南交警支隊車管所通過濟南市公安局官方網(wǎng)站,公示近期達到強制報廢標準的機動車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,近期全市共有5905輛機動車被強制報廢。

早在三個多月前的8月6日,濟南交警支隊車管所就曾通過濟南市公安局官方網(wǎng)站公示強制報廢機動車數(shù)據(jù),當時就有5680輛機動車被強制報廢。加上此次公示的數(shù)據(jù),3個多月的時間里就有將近12000輛機動車被強制報廢。

濟南市車管所相關(guān)負責人介紹,這些被公示強制報廢的車輛分為兩種情況,一是部分營運車輛按照現(xiàn)行規(guī)定有最高使用年限,達到使用年限后必須走報廢程序但未主動找報廢車回收企業(yè)報廢的；第二種是小型車輛,按照現(xiàn)行規(guī)定,只要行駛里程在60萬公里以內(nèi),且按時參加車輛審驗的不設(shè)定報廢年限,但是必須按時參加審驗,連續(xù)3個審車周期未參加審驗的依法強制報廢。

這樣算來,按照3個月12000輛機動車被強制報廢,一年12個月,有將近5萬輛機動車被強制報廢,這個數(shù)據(jù)加上車主主動找企業(yè)報廢的將會更大。濟南交警相關(guān)負責人透露的數(shù)據(jù)顯示,目前,全市的機動車保有量已經(jīng)達到226萬,而且依舊保持著快速的增長,年底濟南市機動車保有量很可能會突破230萬輛。可以想見,未來每年的報廢車輛數(shù)據(jù)也會增加。

如此多的報廢車都流向了哪里呢?不可否認,有部分車主追求經(jīng)濟效益將達到報廢標準的車輛轉(zhuǎn)賣給修車鋪、親戚朋友,也有部分車主把車輛留在家中。但是,大部分的車輛最終還是要走向商務部門認可的回收企業(yè)依法拆解。

記者了解到,濟南市經(jīng)過商務部門認可的報廢汽車回收企業(yè)有兩家。一家是山東省華嘉資源綜合利用有限公司,另一家是濟南泉匯物資再生利用有限公司。達到報廢標準的車輛車主可以聯(lián)系這兩家企業(yè)上門取車,將車輛合法報廢拆解。企業(yè)會提供免費上門拖車服務,同時給予車主每噸200元的補助。也就是說,車輛到報廢企業(yè)拆解報廢,不論什么品牌,什么車型,到了報廢企業(yè)一律過磅稱重,按照每噸200元的價格給予補貼,其他再無補助。

被稱“朝陽產(chǎn)業(yè)”

怎奈進入“低谷”

按照規(guī)定所有車輛必須經(jīng)合法報廢車回收企業(yè)走報廢程序,按照這個邏輯,今天飛速增長的機動車保有量也預示著他日報廢車回收企業(yè)巨大的市場。基于此,多年之前,就有人將報廢機動車回收行業(yè)稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”。

可是,最近兩三年來這個“朝陽產(chǎn)業(yè)”的日子并不好過。“可以說最近兩三年一直處在低谷。”山東省華嘉資源綜合利用有限公司經(jīng)理趙慶東介紹,現(xiàn)在報廢車回收行業(yè)利潤微薄,只能勉強支撐等待明天。

對于車主來說,只要一個電話回收企業(yè)就會上門拖車,本人甚至不用到現(xiàn)場,回收企業(yè)就會代辦全部的報廢、注銷等手續(xù)。對于企業(yè)來說,拉回一輛報廢車首先需要先對其進行無害化處理,拆除車上的廢棄機油、三元催化器、電瓶、電子電容配件等,然后在車管所的監(jiān)管之下對車輛五大總成(發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架)進行破拆,最后才對車輛進行拆解。

車輛回收企業(yè)的盈利點主要在于對廢舊鋼鐵的回收利用,可是近兩三年來,廢舊鋼鐵價格低迷,尤其是前兩年根本賣不上價格。整個行業(yè)處在低谷,用“寒冬”形容也不為過。

7日上午,記者來到位于濟南西部美里湖附近的山東省華嘉資源綜合利用有限公司,場內(nèi)道路兩旁雖然依舊是層層疊放的各式汽車,但往來忙活拆解車輛的場景已經(jīng)大不如前,偌大的場區(qū)顯得很是安靜。去年秋季,記者也曾來此探訪,見到大量被破壞掉五大總成的報廢車堆積如山。當時,公司負責人曾解釋稱是因為鋼鐵價格太低,所以把大量車先行堆積。如今,場內(nèi)不復去年的壯觀景象,相比去年場內(nèi)報廢車的存量至少減少7成。

“去年的時候還想觀望一下等待價格回升,現(xiàn)在不等了,基本上是來車就拆。”趙慶東說,大量的車輛堆積存在安全隱患而且占用資金,為了回籠資金,已經(jīng)改變了囤積的做法,不但來料即拆而且把此前庫存的車輛也逐漸拆解。

利潤低、“原料”不足

拆解企業(yè)“吃不飽”

山東華嘉面對的困境并非個例,記者梳理發(fā)現(xiàn),全國各地的媒體多有關(guān)于報廢車輛回收企業(yè)遭遇“寒冬”的報道。

兩大難題擺在回收企業(yè)面前,一是廢舊鋼鐵價格低,拆解出來的主要產(chǎn)品廢舊鋼鐵賣不出價格,加上場地費用、拖車費用、人工費用高企,企業(yè)利潤微薄；二是車主報廢積極性不高,回收廠家“吃不飽”。

“今年濟南對提前報廢的國Ⅲ標準柴油車有補貼,所以回收情況比去年要好一些。”趙慶東說,同樣的情形也發(fā)生在幾年前鼓勵淘汰黃標車時。但如果沒有政策補貼,車主主動報廢車輛的積極性就不高。

這其中的原因并不難理解。按照現(xiàn)行補貼標準,一輛轎車拿到手的補貼也就400元左右,遠遠低于車主的預期,很多人寧愿賣給親戚朋友,將車輛流轉(zhuǎn)到鄉(xiāng)下繼續(xù)使用也不愿報廢。

這樣就導致回收企業(yè)面臨利潤低、“原料”不足的問題。以山東華嘉為例,在其場內(nèi)有3臺自動拆解機械,每臺機械放開工作不到半小時就能完成一輛車的拆解。今年以來,該場只拆解了8100輛車,3臺拆解機械中有兩臺長年處于停工狀態(tài),只啟用一臺機械就足夠。趙慶東坦言,對于他們來說,即便是在現(xiàn)有拆解數(shù)量基礎(chǔ)上再增加3倍也足以應付。（張?zhí)﹣恚ㄍ辏?/p>

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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