前段時間有個“高鐵上樹硬幣”的視頻成了網(wǎng)上熱點，今天記者在濟青高鐵試驗列車上坐了試驗，3分鐘“硬幣不倒”，究竟什么原因使然？

中國鐵路濟南局集團有限公司工務(wù)部高級工程師呂關(guān)仁介紹，概括起來講五個字：穩(wěn)、順、平、檢、修。

穩(wěn)：路基、橋梁、隧道、涵洞等基礎(chǔ)要穩(wěn)，要嚴格控制工后沉降。如高鐵無砟軌道，要求鋪軌后路基沉降不超過15mm。

順：橋梁、隧道、涵洞與路基不同結(jié)構(gòu)物之間設(shè)置過渡段進行過渡，實現(xiàn)不同基礎(chǔ)之間“軟、硬”的平順過渡。

平：軌面平，高鐵在工廠將100m鋼軌焊成500m長鋼軌，在工地又將500m長鋼軌焊接成無限長的無縫線路，形成“一根鋼軌跨千里”，中間無軌縫。

同時還要將焊接接頭的不平順控制在檢：高鐵投入運營后，采用綜合檢測列車、探傷車、巡檢車等先進的檢測設(shè)備，定期對線路狀態(tài)進行綜合檢測、診斷，以便能及時掌握設(shè)備狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)問題。

修：高速鐵路每晚從0：30到4：30，列車都要停運，把這段時間用于養(yǎng)護維修，以確保鐵路線路基礎(chǔ)經(jīng)常處于良好狀態(tài)。由于中國高鐵采取以上綜合技術(shù)措施，使我們高鐵的平順性達到了世界先進水平。所以大家乘坐高鐵時，在時速350公里的車廂里行走猶如閑庭信步，才有“高鐵上樹硬幣不倒”的神話呈現(xiàn)。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超）

[責任編輯：楊凡、韓薇]

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