與濟青高鐵同步通車的青鹽鐵路，也有著至關重要的使命。記者了解到，青鹽鐵路青島至連云港段通車后，日照將結束不通動車歷史，至此，山東海岸線全部實現通動車。并將通過青島樞紐連接膠濟客運專線和青榮城際鐵路，形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5-2小時經濟圈”。　文/記者　白鑫燚　圖/記者　趙天羿

位于日照的嵐山西站是青鹽鐵路沿線的一個新建中間站

在建中的日照西站

日照終于通上動車

紅島站，是濟青高鐵的終到站，同時也是青鹽鐵路的始發站。昨天中午，G6911次試驗列車到達紅島站后，經車上乘務人員提醒，為了避免暈車，車上的乘客紛紛把座椅調了個頭，開始沿青鹽鐵路青島至連云港段繼續體驗。

記者了解到，青鹽鐵路是“八縱八橫”高速鐵路網“八縱”中沿海通道的重要組成部分，也是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道中的“五縱”南北沿海運輸通道。北起青島北站，南至江蘇境內鹽城北站，線路全長428公里。其中，山東境內186.6公里，為國鐵I級客貨共線鐵路。省內工程自2014年12月開工建設，2018年9月開始聯調聯試，計劃2018年底開通運營。

在開通運營初期，將安排開行青鹽本線旅客列車。2019年1月5日新圖實施后，將安排開行旅客列車13對（日常線12對、高峰線1對），其中跨省動車組列車7對，省內動車組列車6對，主要是開往北京、沈陽、石家莊、連云港、鹽城方向和管內濟南、青島與日照城市間。青鹽鐵路開通后，日照地區首次有動車組列車開行，可直達北京、石家莊、沈陽、鹽城等方向和管內濟南、青島等方向。濟南、青島首次開行連云港、鹽城方向動車組列車。

旅途時間大大縮短

“我們日照終于通高鐵了，以后回家太方便了！”得知濟青高鐵、青鹽鐵路即將通車，在濟南工作的日照人張先生樂得合不攏嘴。他告訴記者，自己的老家在日照市嵐山區。以前回家坐大巴需要四五個小時，坐綠皮車得“咣當”一路，也需要五六個小時。

根據規劃，青鹽鐵路在山東省境內共設紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站7個車站。在青島西站記者看到，現場一片繁忙的施工景象。據中鐵十局青島西站項目副經理劉慶嶺介紹，青島西站為青島市第四大綜合交通樞紐火車站。設計規模為6臺14線，綜合站房面積約6萬平方米，具有列車始發終到功能，初期建設4臺11線，預留2臺3線。并且是當年建設、當年開通運營，這在鐵路站房歷史上也可以說是史無前例。

青鹽鐵路通車后，將大大縮短青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間，同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地列車運行時間。青島北至日照西間最快列車運行時間為1小時24分左右，日照西至濟南東間運行時間為2小時48分左右，日照西至北京南運行時間為4小時36分。

同時承擔貨運任務

至此，山東海岸線全部實現通高鐵。并將通過青島樞紐連接膠濟客運專線和青榮城際鐵路，形成山東半島城市群城際鐵路網的主骨架，實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5-2小時經濟圈”。

“董家口疏港鐵路也將于年底同步通車，將通過青連鐵路與內陸聯通，將青島港董家口港的進出口貨物運輸出去，大大提高運能。”據青連鐵路工程建設指揮部副指揮長閆立忠介紹，青鹽鐵路作為客貨共線鐵路，開通初期，還將安排開行直達貨物列車和直通貨物列車30對。屆時，內陸地市與沿海港口貨物運輸通達范圍更加暢達。

延伸

濟青高鐵與青鹽鐵路如何實現換乘

目前，濟青高鐵和青鹽鐵路都即將開通運營。屆時，青島將形成青島、青島北、青島西和紅島四大鐵路綜合客運樞紐。而根據規劃建設方案，濟青高鐵的終點設在紅島站。不少市民也因此產生了疑問：“坐濟青高鐵要到紅島站？”“在其他站上車，要怎么乘坐青鹽鐵路的車去日照？”

據業內人士介紹，一條鐵路有起點和終點之分，而始發站與終點站是針對列車車次來說的。濟青高鐵的終點設在紅島站，但并不意味著濟青高鐵的車次只運行到紅島站。濟青高鐵引入紅島站后，將與青鹽鐵路共線接入青島北站，并通往青島站。這也就意味著濟青高鐵的列車可以經過紅島站，經青鹽鐵路進入青島北站、青島站、青島西站。市民在四大客運樞紐站均可乘坐上濟青高鐵列車。

“不過，兩條線路通車后，四大客運樞紐車站的圖定列車運行計劃和班次需要由中國鐵路總公司制定實施，目前尚未確定。”據介紹，鐵路調圖是一個非常復雜的過程，牽一發而動全身，并不是一蹴而就，需要有一個過渡階段。

因此，在運營初期，途經紅島站的地鐵8號線尚未通車，加之周邊公共交通配套還需進一步完善，濟青高鐵大多數的列車班次或將進入青島站和青島北站。有少部分班次將會進入到青島西站。未來，各個車站的列車到發班次根據上級鐵路部門的調度命令和實際情況進行調整。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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