12月11日，濟南市民周先生通過齊魯壹點客戶端反映，他在審車過程中遇到難題。近日，周先生的汽車在審車時檢測到環保不合格，便到指定的M站維修，結果修車前車輛檢測結果是合格，由于沒有經過維修，周先生拿不到合格證明，更無法再次上線檢測。

12月1日，濟南正式實施的機動車排放檢驗與維護（I/M）制度，如果車輛在環檢線（I站）測出尾氣排放不達標，必須到有資質的維修站（M站）修理達標后，才能到I站復檢。對于周先生遇到的情況因何產生，又將如何處理呢？記者進行了采訪。

（資料片）

市民反映：

維修站尾氣檢測合格

卻不給開合格證明

“我的車在M站已經顯示合格了，但我還拿不到合格證。”11日，濟南市民周先生向齊魯晚報·齊魯壹點反映，他的一輛日產風雅汽車到了審車的時間，可是環保檢測的時候卻遇到了麻煩。

“上周五，我去政務汽車檢測中心審車，上線之后發現車輛環保檢測不合格。”周先生表示，從數值上來看，不合格原因是一氧化碳排放超標，檢測的限制為6.3，他的車輛測試結果為7.73。于是，周先生便上網查詢了一下遇到這種情況該怎么辦。“網上不少車主說可以到高速上跑一圈，清清積碳什么的可能就好了。”

跑完之后，周先生又開著車來到了位于經七緯三的一家金三海汽車服務店，這是濟南市公布的首批機動車尾氣超標治理站（M站）之一。到店之后，周先生使用這家M站的設備進行了一次檢測，結果顯示為合格。

周先生表示，既然合格了，就想讓M站給我出個合格的證明，沒想到他們說如果沒有修車就不能為我開這個證明。而根據檢車流程規定，但是如果沒有這個證明，周先生的車就無法再次上線進行檢測，也就無法完成審車的程序。

“當時我問店里的工作人員要怎么修，工作人員告訴我，這個車得換個三元催化器，價格大概在3000多塊錢。”這可把周先生說“急”了。

再次上線檢測需要M站出具證明，M站開證明需要先修車，但是周先生覺得車沒必要修。“我的車明明在M站檢測合格了，為什么還要花錢再修一遍，而且還必須在指定的這幾十家店里修。”周先生對此十分不解。

汽車修理廠：

若出具合格證后仍超標

會被倒查追究責任

記者了解到，卡住周先生的，與濟南最近實施的機動車排放檢驗與維護(I/M)制度有關。根據這一制度，濟南市以后凡是環檢線上不合格的汽車，必須進入指定的M站維修后獲得合格證，才能上線復檢。維修完成后，M站要出具“維修竣工出廠合格證”，并將詳細的維修記錄及維修結果上傳到交通委的監管平臺，該平臺會自動將數據共享給環保局監管平臺。車主到I站復檢時，I站會先到環保局的監管平臺查詢，查詢到車輛的維修合格記錄才會給車主進行復檢。這就形成了機動車排放檢驗、超標車輛維修治理的閉環管理。

“我們就是嚴格按照這一制度來執行的，所以如果不修車，我們不能出具合格證。” 金三海汽車服務店工作人員盧女士說。據盧女士介紹，在成為M站的同時，他們需要交納一筆保證金，就是保證不出現弄虛作假的情況。“如果我們出具了合格證，這輛車在路上被遙感監測到尾氣仍然超標，會倒查是哪一家M站給出的合格證，并且進行處罰，所以這個證不是說開就開的。”

對于周先生反映的，車輛在修理之前檢測為合格，還要花三千元換三元催化器才能拿到合格證一事，盧女士表示，這件事情她并不清楚，但是根據推測，應該是技師根據車輛的情況來進行的判斷。

濟南市交通委：

不排除車主中間修理

也可能是檢測線誤差

“我們要求車輛到M站維修之前，必須先上線進行檢查。”11日，濟南市交通委汽車維修行業管理處相關負責人說。M站所采用的設備是去年各個M站共同招標采購的，各個M站都是同樣的設備。“我們的設備比檢測線上的設備還要先進，精度也更高，因此只會出現在檢測線不合格，到我們的檢測設備上更不合格的情況。”

對于周先生的車輛出現的在檢測線不合格，跑了一圈高速后，在M站合格的情況，該負責人表示，不排除一些車主對車輛提前進行修理等情況，也有可能是因為檢測線的略微誤差造成。

“如果車輛確實合格，那么M站也無法對車輛進行維修，因為不存在修理項目，即便是主動交錢也不能修。”該負責人表示，如果車輛確實沒有問題，M站卻收了錢進行維修，那市民可以到濟南市交通委進行投訴。

“如果沒有修車就出具合格證，那I/M制度也起不到防止黃牛的作用，相當于形同虛設了。針對這位市民的情況，我建議他再到檢測線的管理部門去咨詢一下。”上述負責人表示。

濟南市機動車污染防治監控中心：

檢測方法不同

解決方案會告知車主

兩次監測結果不同，會不會是第一次的結果有問題呢？濟南市機動車污染防治監控中心技術審查科副科長季寶峰說：“我們現在的機動車排放檢驗機構，都是省質監部門資質認定的，設備定期校準，人員定期培訓的，都是按照規范和規程操作的。”季寶峰表示，這些監測機構出具的檢測報告具有法律效力的。而M站的檢測結果，只是診斷的參考依據，不能用它的結果來認定車輛是否超標。

不僅如此，對于輕型汽油車，I站和M站的檢測方法也不同。季寶峰表示，機動車排放檢驗機構執行的山東省的標準，優先采用簡易工況法，M站采用的是雙怠速檢測法。從檢測結果來看，簡易工況法檢測出來的是一個質量單位，而雙怠速法檢測出來的是個濃度。此外，兩個地方的檢測項目也不一樣。“市民如果對于檢測機構檢測的數據有異議，可以向有關部門進行投訴，在市民拿到的檢測報告上，有合法訴求的渠道。”

季寶峰表示，由于這一制度剛剛施行，也有市民反映相關問題。“接到市民反映的問題之后，我們也和交通委進行了對接。”據了解，近期交通運輸委和環保部門，將針對部分流程進行協商調整。

同時，季寶峰表示，針對周先生和其他車主遇到的問題，將會盡快拿出解決的辦法，在程序上盡可能的優化，讓市民一次辦好，最終制定出來的解決方案，也會盡快告知車主。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉雅菲

相關鏈接：

什么是M站

目前國內環檢和汽修有兩種企業，分別簡稱I站和M站 （I—Inspection，即“檢測”；M— Maintenance，即“維護”），濟南正式啟動的機動車尾氣超標治理站就是后者。I/M制度是一種強制性的制度。

哪種情況得進站

濟南市以后凡是環檢線上不合格的汽車，必須進入指定的M站維修后獲得合格證，才能上線復檢。

有業內人士用了一個形象而準確的比方來解釋I/M制度：I站鎖定問題車輛，移交M站。M站相當于“汽車排放醫院”，排放超標汽車在這里得到維修治理，由“黃”變“綠”，清潔行駛。

目前，國內越來越多的城市開始實施I/M制度，但也出現了一些問題，其主要原因是各地建立M站的標準不同。據了解，全國實施I/M制度的城市中僅有江蘇張家港、陜西西安等城市明確規定了M站評定條件及流程。

“因為各地M站建站標準不相同，使得各M站采用的檢測設備、檢測方法、檢測結果也不盡相同。”業內人士表示，同一城市，有的M站檢測設備、檢測方法和I站不一致，常常出現車輛在M站維修治理合格后，到I站復檢結果還是不合格的情況。

I/M制度的全面有效實施仍然任重道遠。多位參與編寫M站建站技術條件的專家均表示，M站建站技術條件只是I/M制度實施的基礎之一，還有待政府部門出臺詳細的管理辦法，明確各部門的分工和任務等。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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