考古發現檔案:

山東京杭大運河七級碼頭、土橋閘和南旺分水樞紐遺址分布于聊城和濟寧市,作為世界一流的水利工程,很好地復原了運河的使用和運行狀況,曾入選“2011年全國十大考古新發現”。山東京杭大運河的考古工作,為科學編制運河保護規劃積累了豐富資料,對京杭大運河申報世界文化遺產產生了積極的推動作用。

口述人:李振光,山東省文物考古研究院研究館員,第二研究室主任

老河道和臭水溝中奮戰,揭開河閘面紗

京杭大運河在我心中有著特殊意義,通過考古發掘,我親手觸摸到了古人水工的智慧。尤其是在2011年,我主持的汶上南旺考古發掘工地是當年全國文化遺產日的一個分會場,我們把南旺分水樞紐的引水、蓄水、平衡水、水上航運的原理展現在數百名全國專家面前,并向全國觀眾現場直播,這讓我感到考古工作的重要和偉大。

山東運河位于京杭運河中段,由隋代開鑿的永濟渠和元代開鑿的濟洲河、會通河連接而成。歷史上很長一段時間,大運河擔負著國家的交通運輸任務,甚至關系到一個朝代的安危,它的地位遠在如今的高鐵之上,和大運河一起興旺的,還有沿河一帶的山東城鎮,如德州、臨清、濟寧、聊城等。

清咸豐五年(1855),黃河銅瓦廂處決口,山東運河開始廢棄。從那以后,會通河段雖然有閘壩廢興、機構增減的變化,但它的走向不再有大的變動,我們今天所說的山東運河基本定型。

銘文磚

這條運河承載著寶貴的歷史文化印記。2004年,配合南水北調東線工程沿線運河文化遺產調查勘探,山東省文物考古研究所開始關注京杭運河。為做好山東運河文化遺產的保護工作,科學編制運河保護規劃,推進京杭大運河申報世界文化遺產,山東省文物考古研究所與中國文化遺產研究院以及各市縣文物部門,對聊城市陽谷縣七級碼頭、東昌府區土橋閘、濟寧市汶上縣南旺分水樞紐遺址進行了考古調查、勘探與發掘,取得了豐碩成果。

水利工程考古做得相對較少,搞清運河水利構造和原理本身就是難點,我們邊發掘邊查閱學習水利方面的資料。運河水工設施規模都挺大,一個發掘區能有五六十米寬,甚至達到上百米。在發掘前,大多是村中的臭水溝或者老河道,多年積水,臭氣熏天。閘門等設施又大多在大的村鎮中間,工作環境復雜、惡劣。

在發掘中,我們還雇用了村里百姓幫助發掘。雖然大多在泥水中工作,但大家都很努力,不怕苦、不怕臟。當世界一流的水工技術逐漸展現出來時,我們更有使不完的勁兒。

解決栓塞之苦,精妙之處讓今人驚嘆

說起水利工程,不少人首先會想到都江堰,其實南旺分水樞紐的科技含量要遠超過它。南旺分水樞紐位于濟寧市汶上縣南旺鎮,研究水利的專家認為,這個工程在規劃、建筑和管理方面都代表了17世紀世界工業革命前土木工程技術的最高成就。

南旺磚石堤岸、石筑臺階碼頭與木樁擋板

南旺地處泰山的西側,在京杭大運河全線中地勢最高,又被稱為“水脊”。如果把京杭運河比作一條主動脈,那么南旺這個位置常讓主動脈忍受“栓塞”之苦。這里就像是駝峰的頂端,南來北往的船只經過南旺時,就會像汽車爬上陡坡一樣戰戰兢兢,船只運行速度大打折扣。而在春天,這里常出現運河缺水、無法通航的情況。經過這里的船只要想通過,只能等待。

為了保證運河的順利通航,明朝宰相宋禮集國家的財力人力,主持了南旺分水樞紐工程的建造。他尋訪到了民間治水英雄白英,了解周圍地勢、水源和治水經驗,然后疏浚泗水、金鄉等地的泉源補充河水,開通小汶河,引汶河水到南旺。并在分水口附近挖了三個大湖,就像三個“水柜”,多水季節把水存儲在湖里,缺水的時候再引入運河。

南旺水脊的南北兩側還修建了柳林閘和十里閘兩個大的閘門提高運河的水位,保障運河的暢通。小汶河長九十里,河水從高處流入運河。為了減緩河水入運河的速度,特意增加小汶河的彎曲,減緩水流。

小汶河東北角石砌分水口

當分水樞紐的面紗逐漸揭開,大家不禁感慨,宋禮和白英實在是太聰明了。位于小汶河與運河交匯處小汶河口兩側,用大石板壘砌成喇叭形分水口,南北拐角相間64米,兩側與磚石堤岸相連接。

喇叭狀的分水口將小汶河來水分散,與彎曲的小汶河相結合,減緩河水入運河的流速,減輕對運河西岸的沖擊。而西岸采用曲線狀石駁岸,分化了來水的力量,與不同角度的石砌分水口相配合,又很好地起到了南北不同水量分水的效果。喇叭口和石駁岸的結合,實現南北方向的三七分水和四六分水。由于南側拐角較鈍,我們可以想象,當水流從這個口出現之后,更多水流會因此流向南方。

徐建口斗門

在分水口的東北高處、小汶河的西岸是徐建口斗門。這個斗門的設計采用相間隔的兩道閘板,對小汶河入馬踏湖的水進行初步沉淀。在閘門的西側,沿嶺脊高處開挖長達1000米的引水渠,把水引到馬踏湖的遠處。長的引水渠,對引入河水起到了沉淀流沙澄清水質的作用,同時對馬踏湖起到了平衡水源的作用。可見古人有多聰明!

探究南旺分水樞紐的秘密,科技考古可派上了大用場。比如在調查勘探和測繪過程中,用航空影像圖分析三個湖區大堤和小汶河的保存情況,并對分布圖進行標注。通過雷達探測儀,對地下遺物特別是石頭、磚類遺跡進行分析。用GPS對發掘的點和文物分布點進行測繪標注,用GTS對遺跡的平面分布及高差進行測繪分析。科技的運用,為我們大面積比較研究打下了科學基礎。

歷經幾百年滄桑,閘底依然平整

2010年8月-12月,土橋閘的發掘如火如荼地開始了。土橋閘是京杭運河故道(小運河)上的一座石質節制船閘,是用來調節水位高低、保證行船的水工設施,位于聊城東昌府區梁水鎮土閘村。這個船閘始建于明代,清代乾隆年間進行了兩次拆修。

土橋閘閘槽與閘門檻石

土橋閘由閘口、閘槽、底板、門檻石、迎水燕翅、分水燕尾、墩臺和兩側保護木樁、荒石組成。閘門底板距離地表有七米半,兩側還得下挖一兩米,地下滲水增加了我們發掘的難度。盡管如此,當土橋閘全部清理出來后,大家都被運河閘門的規模和氣勢深深地震撼了。

閘門北側燕翅(承受來水、呈扇形張開的“八”字折彎直墻)寬近六十米,墩臺(兩岸伸入河道攔截水流的墩式水工建筑)高7.5米,中間閘口寬六米多,燕翅和墩臺是用雕鑿規整的大石塊壘砌起來的,閘門底板用平整的石板鋪成,歷經幾百年在河道底部還是那樣平整,沒有變形,真是無法想象。

我們發現,閘門底板上雕鑿了燕尾形的榫鉚,用燕尾形鐵鋦扣把一塊塊石板連接起來,十分堅固結實。墩臺的底部和閘門底板的下面,用長的杉木砸入河床做基礎,閘門底板的南北用砸入河床的長木做保護樁。

土橋閘東閘墩北保護石墻與木樁

月河是連接船閘上下游的月牙形水道,進水口高于河道,汛期閘門關閉時洪水從進水口溢流入月河,船閘維修或撈淺時航船也可以從月河繞行。

清乾隆《東昌府志》記載土橋閘下有月河一道；《山東運河備覽》也記載土橋閘月河長一百八十五丈,也就是592米。

我們通過調查勘探發現,土橋閘下的月河位于船閘東側,呈南北長的不規則半圓形,外有月河堤。月河淤塞時間遠早于運河,殘存的故道被民國時修建的村圍溝截斷。

《山東運河備覽》中還記載,土橋閘東岸有一減水閘,《東昌府志》中也記錄著土橋閘北東岸有四空閘滾水壩減水。在閘口向北大約200米東側大堤上,我們發現了一個明顯低洼處,在調查時我們曾在這里發現了一塊條石,條石的形制和閘上用的條石相同。當地村民在平整農田時也曾挖出許多大石塊,石下有木樁,因此我們推斷這個位置應該就是減水壩舊址。

在東側閘墩邊緣,有一座大王廟,祭祀的是河神金龍四大王謝緒。大王廟在京杭運河的兩岸重鎮是很常見的。這座大王廟坐東向西,在它的墻基內,我們發現了一塊“康熙二十八年撫院明文”石碑。

在閘北河道我們還挖出了三件鎮水獸,都是整塊石頭雕刻而成,其中一件是一只蹲踞猛獸,四肢粗壯,頭部有鬃毛,張嘴獠牙,鼻梁隆起,頭頂有三只角,中間一只角最大。

土橋閘南側全景（從南向北）

土橋閘經過修復,如今再次展現活力,作為南水北調東線工程的一段投入使用。碧綠的長江水一部分從閘門內向北流過,再現了當年水過船閘的景象；一部分由閘門東側暗渠里流過,很好地完成了南水北調的任務。

發掘完土橋閘,緊接著第二年春天,考古隊又對七級碼頭一帶進行了發掘。七級碼頭位于陽谷縣七級鎮,是一座運河邊上石頭壘砌的臺級式碼頭,乾隆十年(1745年)重修。

雖說叫七級碼頭,其實臺階共有十七級,南北寬4.9米,邊石用長條石斜鋪,臺階底部用側立條石橫擋。碼頭頂部平臺與長方形石板鋪成的老街道相連接,平臺頂部用磚石壘砌了兩座石垛。在臺階下的夯土平臺上,我們發現了一些小洞,這是當年為固定船只,木樁反復插入的痕跡。

壽字紋青花碗

與碼頭相連的古街大約有一米五寬,中間平鋪大石板,兩側平鋪的是小石塊。在石路下有三層路土,在第一、二層路土中,我們發現了明、清時期青花瓷片,下層還有宋、元時期的瓷片。

通過發掘,我們可以遙想當年運河碼頭重鎮,船來船往,行人肩挑手提,登岸的、上船的,吆喝聲、叫賣聲,摩肩接踵,熙熙攘攘,老街道兩側店鋪林立,一派繁華景象。

壽面瓦當

2011年,山東京杭大運河七級碼頭、土橋閘和南旺分水樞紐遺址入選“全國十大考古新發現”,但我們對山東運河的探索還在繼續。2012年,我們又進行了汶上南旺邢通斗門、常鳴斗門、徐建口斗門的發掘工作,2013年發掘了汶上南旺柳林閘和寺前閘,以及臨清戴閘。不同類型閘門和斗門的發掘,進一步豐富了運河水工設施的類型,也讓這條古老的運河,帶著曾經的繁華與滄桑從歷史中走來,帶給我們震撼與啟迪。

齊魯晚報?齊魯壹點記者 范佳

（壹點號 人文齊魯）

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[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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