改革開放40年，山東高樓“天際線”不斷刷新的同時，城市也在向下“逆生長”，不斷拓展地鐵、地下購物中心、地下快速路、地下停車場、地下管廊、地下物流等地下空間利用形式。特別是以地鐵建設(shè)為代表的地下空間拓展能力，不僅承載了偉大的技術(shù)變革，也鋪墊了一座城市的空間格局，以期贏得未來發(fā)展競爭。

（濟(jì)南東站地下綜合管廊）

“地鐵沖動”

多地市排隊(duì)待發(fā)

2015年12月16日，山東首條地鐵線路青島地鐵3號線北段開通運(yùn)營，標(biāo)志山東正式進(jìn)入地鐵時代。3號線全線于2016年12月開通試運(yùn)營，2號線東段于2017年12月開通試運(yùn)營。1、2（西段）、4、8、11、13號線6條線同時在建。目前青島地鐵已開通里程104.8公里。至2021年底，青島實(shí)現(xiàn)地鐵通車達(dá)到300多公里。

2018年，濟(jì)南地鐵取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2019年元旦，濟(jì)南地鐵1號線將實(shí)現(xiàn)通車試運(yùn)行，濟(jì)南也將邁入地鐵時代。預(yù)計(jì)到2021年濟(jì)南市將全面建成1號線、R2線一期和R3線一期工程，運(yùn)營規(guī)模將達(dá)到84.1公里，形成軌道交通“H”形的基本框架。

與此同時，淄博、東營、煙臺、濰坊、臨沂、濟(jì)寧等地市已籌備城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

平均每公里造價10億元，并且全球絕大部分地鐵公司都在虧損運(yùn)營，為什么各大城市還爭著建地鐵呢？這是因?yàn)榈罔F不僅讓城市居民對汽車的依賴度大為降低，而且讓大城市實(shí)現(xiàn)線下流量集散，拉升了沿線土地價值，極大拓展城市規(guī)模邊界。

高鐵連接了大都市，而地鐵則可以將主城區(qū)人口帶去郊區(qū)或新城區(qū)。按照國際經(jīng)驗(yàn)，一般城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%左右，出現(xiàn)大城市郊區(qū)化趨勢。地鐵網(wǎng)絡(luò)很大程度上改變了大都市內(nèi)部人口分布，城市極限半徑可以拉伸到50公里。

（近年來，青島正在加緊修建地鐵）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，青島常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)72.57%，位居全省第一；濟(jì)南市常住人口城鎮(zhèn)化率70.53%。可以說，修建地鐵符合濟(jì)青兩地的發(fā)展程度，也將改變改變現(xiàn)有的城市格局。

向地下要空間

成為城市規(guī)劃焦點(diǎn)

2015年，山東省提出開發(fā)利用城市地下空間，以應(yīng)對城市土地緊缺問題，青島、泰安、滕州是試點(diǎn)城市。同年青島出臺了城市空間資源綜合利用的總體規(guī)劃。

2018年11月，中國最深海底隧道青島地鐵1號線海底隧道貫通。這個海底隧道最深處距離海平面約88米。2019年，橫跨青島5大城區(qū)的青島1號線開通后，這個國內(nèi)最長跨海地鐵將把青島東西海岸串成一體，住在黃島，到市區(qū)上班將減省時間和居住成本。

當(dāng)?shù)罔F讓大城市實(shí)現(xiàn)了線下流量集散后，地下空間規(guī)模經(jīng)濟(jì)的游戲便開始了，一批批地下城市正在崛起：武漢光谷將建縱向3.6公里、橫向1.3公里的中國最長地下空間走廊；超級綜合體上海徐家匯的地下活動空間將到地下32.15米；杭州錢江新城2.0要打造地下隱形城市，超40萬平方米的地下城能一路步行逛到底，上班回家趕飛機(jī)，全在地下完成。

可以說，在地下空間的類型上，逐漸從人防工程拓展到交通、市政、商服、倉儲等多種類型；開發(fā)深度上，由淺層開發(fā)延伸至深層開發(fā)；具體項(xiàng)目上，由小規(guī)模單一功能的地下工程發(fā)展為集商業(yè)、娛樂、休閑、交通、停車等功能于一體的地下城市空間。向地下要空間的做法，正在成為現(xiàn)代城市規(guī)劃的焦點(diǎn)

蒙特利爾堪稱是全球地下城樣板城市。中心城區(qū)12平方公里范圍內(nèi)，地下城建筑面積360萬平方米，超過62個大型綜合建筑通過地下步行網(wǎng)絡(luò)連接10個地鐵站，兩個火車站，兩個長途汽車站、14所大學(xué)，串聯(lián)起市中心接近80%的商務(wù)辦公面積和35%的商業(yè)中心。這個地下城擁有120個出入口，一天之內(nèi)，地下城人流總量超過50萬。

有分析認(rèn)為，地下空間開發(fā)將向著綠色化、工業(yè)化、深層化、綜合化方向發(fā)展。借鑒國外城市地下空間開發(fā)利用的經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)城市地下空間的利用也逐步由原始的“單點(diǎn)建設(shè)、單一功能、單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)”模式向“統(tǒng)一規(guī)劃、多功能集成、規(guī)模化建設(shè)”的模式轉(zhuǎn)化。

到2020年全省地下

綜合管廊800公里以上

綜合管廊是在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信、燃?xì)狻⒐帷⒔o排水等等各種工程管線集于一體，構(gòu)成以綜合管廊為平臺的市政管網(wǎng)綜合鋪設(shè)系統(tǒng)不僅可以解決交通擁堵問題，還能極大方便電力、通信等等市政設(shè)施的維護(hù)和檢修。目前，全國有25個城市被選為地下綜合管廊試點(diǎn)城市，山東包括青島和威海。

遠(yuǎn)期規(guī)劃中（2030年），地下管線綜合管廊全國排名前三城市：成都1000公里；鄭州575，5公里；合肥397.8公里。青島市規(guī)劃建設(shè)地下綜合管廊約195.7公里，全國排名第六；威海規(guī)劃建設(shè)78.9公里，全國排名13位。目前，威海已建成地下綜合管廊廊體28.6公里。

計(jì)劃到2020年底，全省建成標(biāo)準(zhǔn)地下綜合管廊長度力爭達(dá)到800公里以上，基本消除主要街道蜘蛛網(wǎng)式架空線。

“十三五”期間，濟(jì)南市和青島市分別建成60公里以上，淄博、煙臺、濰坊、濟(jì)寧、臨沂等市分別建成40公里以上，棗莊、東營、泰安、威海、日照、萊蕪、德州、聊城、濱州、菏澤等市分別建成30公里以上，逐步提高城市道路配建地下綜合管廊的比例。

在濟(jì)南，地下綜合管廊也在加緊建設(shè)中。濟(jì)南東站片區(qū)共建設(shè)5條綜合管廊，總長21.1公里，總投資18.6億，每公里造價相當(dāng)于0.88億元，使用壽命100年，敷設(shè)高壓電纜、通信線纜等6類管線，建成后將滿足濟(jì)南東站片區(qū)46.5平方公里的市政配套需求。

濟(jì)南舜耕國際會展中心將建占地約4300平米、深近20米的地下智能停車場，投資1.1億元，地上地下加起來能停近800輛車,預(yù)計(jì)明年底建成投用，這將是濟(jì)南乃至全國最大地下智能立體停車場。

相關(guān)鏈接

地下青島：

縱深30米，13條地鐵線串聯(lián)

2015年，青島出臺城市空間資源綜合利用的總體規(guī)劃，到2050年形成11282平方公里“地下青島”： 13條軌道交通串聯(lián)地下空間，帶動32處地下空間重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，最深達(dá)30米，一層是地下停車場、商場以及其他休閑娛樂場所；二層是地鐵、公交、垃圾處理廠、污水處理廠等；最深的一層是集水井等特種工程，防空設(shè)施等。

2016年，青島地下空間利用率為7%；未來，青島地下空間開發(fā)利用量爭取達(dá)到國際平均水平30%。同時，青島智慧城市建設(shè)還包括地下空間智慧化平臺，提供地下空間數(shù)據(jù)庫管理，成為城市逆生長的“眼睛”。

軌道交通建設(shè)也喚醒了青島地下商業(yè)。2015年，青島出讓了兩宗地下空間使用權(quán)，這兩宗地塊在地鐵3號線沿線，毗鄰大型商業(yè)設(shè)施，為新都心、李村商圈騰出了地下空間。

地下濟(jì)南：

CBD地下空間相當(dāng)于9個泉城廣場

濟(jì)南CBD占地約3.2平方公里，地下空間開發(fā)面積達(dá)到近200萬平方米，相當(dāng)于9個泉城廣場的大小，將有4條地鐵線穿過。

根據(jù)規(guī)劃，濟(jì)南CBD的“地下世界”中，既有軌道交通、地下環(huán)路，也有商業(yè)開發(fā)、停車配套、綜合管廊。CBD從上往下依次是地下公共空間、綜合管廊、地下環(huán)路和停車場以及兩層的軌道交通四大地下空間系統(tǒng)。整個地下環(huán)路主線全長2125米，三車道，提供9600個車位，通過坡道可與化纖廠路、解放東路、新濼大街等道路聯(lián)系起來，并疏散地上交通流量。

濟(jì)南漢峪金谷地下環(huán)路是濟(jì)南首條地下環(huán)路，總長1公里，三車道，既連接城市道路、地下車庫，地下商業(yè)，還為未來的軌道交通做了預(yù)留，未來從這條地下環(huán)路可直通地鐵。

數(shù)據(jù)來源：中國軌道交通網(wǎng)、濟(jì)南市政府網(wǎng)、青島市統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站、威海市政府網(wǎng)站、華研數(shù)據(jù)等

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 蔡宇丹

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

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