編者按：2018年12月26日，全省矚目的濟青高鐵就要全線通車，連接山東這最大的兩座最大城市的鐵路線，其實自100多年前就有，那就是改變了山東，影響了中國的膠濟線。百余年來，雖然“兩點一線”大框架未改，但其連接的時空卻已發(fā)生巨大變遷。以史為鑒，我們更能看清楚未來的方向。本專題精選了一系列此前發(fā)表的關于百年膠濟線的文章，以饗讀者。

原標題：人文齊魯|膠濟鐵路的建材,當年從德國"海淘"再"海運"

1899年7月，大西洋東岸，德國北部港口漢堡。一艘滿載10245桶水泥的帆船——“享尼·埃列門”號駛向茫茫大海，它的目的地，是中國東部的青島。這是一趟漫漫旅途：沿大西洋東岸南下，到達歐洲、非洲之間的直布羅陀海峽，向東，橫穿地中海，轉(zhuǎn)東南，過蘇伊士運河，出紅海，經(jīng)亞丁灣、印度洋，過馬六甲海峽，到南海，沿馬來西亞和菲律賓北上，經(jīng)東海，到青島。可是，青島此后沒有再得到這艘船的消息，一同消失的，除了滿載的貨物，還有裝運的修筑膠濟鐵路的建材。

膠濟鐵路建材，何以要漂洋過海？事情還要從頭說起。

文|于建勇

1898年3月6日下午，北京，東堂子胡同總理衙門。晚清重臣李鴻章、翁同龢提起手中沉重的筆，在一份德國人主導的條約上，無奈地寫下了自己的名字。

這份條約，就是影響山東乃至中國的《膠澳租界條約》(青島昔稱膠澳)。

翁同龢

當天晚上，翁同龢在日記中寫道：“以山東全省利權(quán)形勢拱手讓之腥膻，負罪千古矣?！边@份文件，包括“膠澳租界”、“鐵路礦務等事”和“山東全省辦事之法”，連標題算上也不過1539個字。就是這么一個薄薄的文本，最終使山東的命運被徹底改變。德皇威廉二世不僅取得了夢寐以求的膠州灣，也取得了在山東修筑膠濟(青島-濟南)、膠沂濟(青島-沂州-濟南)鐵路及開采沿線礦產(chǎn)等特權(quán)。

1899年初夏，德國柏林。伴隨著氣溫的回升，膠濟鐵路投資爭奪戰(zhàn)也隨之升溫。最終，以德意志中央銀行為中心、包括德亞銀行在內(nèi)的14家大銀行勝出。他們聯(lián)合成立德華股份公司，投資5400萬馬克，并在柏林成立山東鐵路公司，在青島設立辦事處，負責鐵路建設等事宜。9月23日，山東鐵路公司在青島舉行開工典禮。

1897年海因里希親王曾率艦隊到訪膠州灣

典禮規(guī)格很高，德皇威廉二世的弟弟海因里希親王親自參加。

肥水不流外人田。按照德國政府鐵路許可權(quán)的規(guī)定，鐵路建設要盡量購用德國材料。因此，幾乎所有建材都是由山東鐵路公司的柏林經(jīng)理處在德國采購。1899年夏季和秋季，柏林經(jīng)理處采購了一批物資。其中，四家德國工廠負責生產(chǎn)鐵橋及涵洞部件，這些部件重6000噸?？偭?5000噸的小鐵器，交付德國工廠加速生產(chǎn)，在數(shù)年內(nèi)完成。

與此同時，全線首批所需的24部機車、65節(jié)客車車廂、10節(jié)行李車廂和655節(jié)貨車廂，也在同年向一批德國工廠進行了定貨。

這樣，到鐵路建設初期，所需物資通過合同定貨的總重量已經(jīng)達到了105000噸，價值2300萬馬克。

歷史上的青島站（圖片來源：德意志聯(lián)邦檔案館）

隨之而來的一個迫切問題是：把這些物資盡快運到青島?！翱偠礁耐恋毓芾聿块T已批準了鐵路的規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，在保護區(qū)內(nèi)要修建兩座車站：在正在施工中的大港附近建一總站，將來貨物可在這里直接由船向火車上裝卸或由火車裝船，另外還將在青島灣附近建一市區(qū)站?！边@個“市區(qū)站”就是后來的青島火車站。它始建于1900年，竣工于1901年。

當然，中間經(jīng)歷了不少波折。最初的規(guī)劃方案，是將車站設在棧橋一帶，以便實行海鐵聯(lián)運。但此舉導致鐵路彎道太大，技術(shù)要求太高。加之棧橋的貨運碼頭功能被大港碼頭所取代，所謂的海鐵聯(lián)運意義不大。于是，車站地點移至現(xiàn)在的位置。

1899年9月，在確定完成線路所需的一切前期工作以后，大規(guī)模的建筑工程，從青島和膠州兩個地點開始了。

把修筑這條鐵路所需的建材，以及今后運營所需的機車、車廂，從德國漂洋過海運到青島，顯然不是一件容易的事兒。當時，德國最大的兩家航運公司——德意志勞埃德航運公司和漢堡─美洲航運公司接受委托，承擔了主要運輸任務。

兩家公司每年派六艘輪船由漢堡、不來梅或經(jīng)過比利時的安特衛(wèi)普，駛來青島。由于“這里沒有適合現(xiàn)代海運要求的任何設施，吃水很深的大型貨輪不久前還不得不停泊在海灣外，然后通過舢板卸下它們所載的貨物。在那些笨重而體積巨大的部件運輸中，如機車、車廂、橋架等，常常出現(xiàn)舢板經(jīng)不起重負而沉翻，或者出現(xiàn)擱淺，然后又不得不花費許多時間和費用使它們再次浮起來?！?/p>

基于此，德方加快了對小港碼頭的建設，到1901年春天的時候，吃水4米到5米的輪船和各種舢板就都能?？苛?，并且鋪設了路軌與鐵路相連，大大提高了物資運輸?shù)男省?/p>

當時，一些貴重物資，如機車、車輛、鋼軌，都是通過輪船運輸。一些不太貴重的物資，如混凝土、電線桿、建筑木材，為了節(jié)省運費，則改為帆船運輸。由此也埋下了事故隱患。1900年7月底，“享尼·埃列門”號失蹤一年后，裝有3200根電線桿的“蘇特蘭舍爾”號，在蘇門答臘以南海域粉身碎骨。同年，載有6000桶水泥的“蘇柯特拉”號，在航線上著火；載有5000桶的水泥的“奧西登”號，在斐濟群島著火，不得不把水泥卸到那里的海灘上。

膠濟鐵路，從1899年始建，到1904年全線通車，歷時五年。當鐵路從青島向內(nèi)陸隆隆推進時，貨船也在從德國港口向青島大舉進發(fā)。截至1900年，先后有17部機車、7部煤水車、4節(jié)二等旅客車廂、24節(jié)三等旅客車廂運抵青島。到1901年底，共有16艘輪船為山東鐵路運來了60000噸鐵路物資。

四方機車車輛廠

據(jù)《膠澳發(fā)展備忘錄》記述，所有這些車輛在裝船運輸時都是拆卸成零件，運抵青島后再重新安裝起來。為此，他們建立了能擔負全部車輛裝配任務的四方機車車輛廠?？梢哉f，膠濟鐵路開行初期，每一臺機車、每一節(jié)車廂、每一條鋼軌、架橋的每一座鋼梁，甚至用于通訊的每一部電話機、每一個信號燈，都親歷過海浪的顛簸，經(jīng)受過海風的洗禮。

在濟南鐵路局關于膠濟鐵路的文物中，筆者就親眼見過德國原產(chǎn)的鋼枕、鋼軌，還有早期的信號燈?？粗P跡斑斑的外殼，我想到了歲月的風蝕雨剝，進而想到了海上運輸?shù)娘L風雨雨……

一條鐵路，帶動一條航線。一條航線，成就一條鐵路。這條鐵路，改變了山東，影響了中國。

（壹點號·人文齊魯）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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