專家提出,濟南新舊動能轉換先行區的交通要注重研究全市交通框架與先行區路網的空間轉換,可以根據需求細化道路的交通功能,控制紅線寬度。此外,公交場站的土地應該進行集約化利用。

密路網窄馬路

要根據需求控制寬度

記者從濟南新舊動能轉換先行區了解到,先行區日前召開了交通專項規劃專家技術咨詢會,邀請國內知名專家,針對規劃編制工作優化提升及更好打造高效智慧綠色交通體系進行深入探討,進一步優化提升交通專項規劃的編制水平。

專家提出,先行區的交通要注重研究全市交通框架與先行區路網的空間轉換,“密路網窄馬路”的路網形態道路等級有均質化的發展趨勢,還可以根據需求細化道路的交通功能,控制紅線寬度。此外,公共交通上,公交場站的土地應該進行集約化利用。

參加此次咨詢會的有南京城市交通研究院總經理錢林波、深圳城市交通研究中心總工程師黃良會、中規院交通分院副院長戴繼鋒等知名交通規劃專家,專家們聽取了先行區道路、公交、靜態、慢行、交通組織五個交通專項規劃的介紹。

與會專家認為,交通規劃應與城市設計更好地融為一體,未來的城市交通應該更加注重人性化的關懷。專家們還通過新加坡、日本、中國香港等案例,提出了建設性意見。

濟南新舊動能轉換先行區是濟南北跨的落腳點,在交通網絡上,先行區的交通與濟南全市的交通網絡應該有很好的銜接。專家提出,要注重研究全市交通框架與先行區路網的空間轉換,做好跨河通道與密路網的銜接,要預留一定的空間應對未來交通的不確定性。

交通組織將綠色低碳、高效便捷、舒適安全的理念貫穿于各個規劃設計及管理過程中,對交通需求進行差別化分析,運用公交、步行等多種交通方式,將交通設施進行整合,最終形成便捷的交通服務網絡。

針對“密路網窄馬路”的路網形態,道路等級有均質化的發展趨勢,可以根據需求細化道路的交通功能,控制紅線寬度。

道路規劃以先行區直管區道路系統的規劃、組織為核心,通過優化“小街區、密路網”模式下內外部交通組織,深化各等級道路紅線控制,引導直管區內城市開發與道路建設管理,打造“暢達、集約、綠色、活力”的道路網絡。

交通路網在城市規劃中占據著越來越重要的地位。 效果圖

公交場站應加強

上蓋物業綜合開發

注重公共交通的城市交通中,公交停車場或者公交場站的重要性不言而喻,但在實際設置時,公交場站的設置卻容易出現空間受限的情況。有專家給出了好的建議,先行區的公共交通要考慮對公交場站的土地進行集約化利用,在滿足功能的前提下,加強上蓋物業的綜合開發。先行區應該在政策及機制方面有所創新和突破,現在國內一些城市在這方面有些好的做法可以借鑒。

公交規劃以常規公交為主體,特色公交等為補充的一體化、多模式、高品質的公共交通體系,通過提供可替代小汽車的公交服務水平,打造高水準、現代化、具有先行區特色的新型公交之城。

嚴控路內停車泊位

過街停車都方便

靜態規劃將落實“新舊動能轉換”新發展理念要求,堅持“需求管理”為主的車位供給政策和“以人為本”的靜態交通發展思路。嚴格控制路內停車泊位的供給,避免路內停車對于動態交通的干擾,保障慢行交通空間,還路于人,鼓勵居民綠色出行。

慢行規劃將設置便捷的過街、停車設施,良好的公共交通銜接設施,提升步行和自行車出行的吸引力。與機動車相互協調,打造快慢分離的交通體系,提供安全、無障礙的步行和自行車交通空間。以人為本,營造綠樹成蔭、舒適愜意、活力四射的步行和自行車交通環境。

專家還就預留彈性的交通組織模式、構建可生長的公交網絡、分期制定配建指標等問題提出了具體的指導意見。

據介紹,下一步,先行區將落實專家要求,按照實事求是、近遠期結合,落實總規及綜合交通規劃確定的各項任務指標,加快相關規劃編制進程,逐步形成“通達、集約、綠色、安全、智慧”的綜合交通體系。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 王皇）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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