就在900萬泉城市民為即將到來的軌道交通1號線2019年元旦通車試運行而歡欣鼓舞、奔走相告時，濟南軌道交通集團的目光卻看向了更遠的未來，他們厲兵秣馬，嚴陣以待：在市民眼里，軌道交通1號線開通是濟南地鐵史上一個全新的高度，具有劃時代的意義；在濟南軌道交通人眼里，這只是濟南地鐵事業發展的一個新起點，他們要面對更多新的挑戰，走向新的突破。

記者從濟南軌道交通集團了解到，作為泉城發展的“新引擎”，他們打算從資金籌集、產業投資、物業開發等多個方面發力，瞄準打造濟南千億級軌道交通產業，譜寫濟南軌道交通人努力奮斗、開拓進取的新篇章。

創新模式籌集資金，“花錢者”變身“賺錢者”

眾所周知，城市軌道交通建設、運營成本非常高，其中，地下軌道線每公里投資7億元左右，是傳統觀念里的“花錢者”。濟南軌道交通一期投資就超過500億元，二期投資更是個天文數字，完全依靠財政直接投入顯然是不現實的。如何尋找可持續發展的投融資模式，是包括濟南在內很多城市都要面臨的重大挑戰。

面對挑戰，濟南軌道交通集團迎難而上，秉承“土地資源開發收益平衡地鐵建設投入，物業開發和股權投資收益彌補運營虧損”的理念，推動著創新多層次、多渠道、立體化、全方位的軌道交通投融資模式，努力從“花錢者”變身“融資者”、“賺錢者”。“充分利用地鐵持續運營的行業特征，我們探索著資源變資本，資本變資產，資產變資金的投融資新路子，滿足濟南軌道交通建設運營全生命周期資金需求。”濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌說。

曾有多年農村經濟和國有資產投融資工作經驗的陳思斌，如今轉身引領泉城地鐵經濟發展，有著更多融會貫通后的創新和自如。談起濟南軌道交通投融資和資源開發，陳思斌有著更多信心和干勁。他告訴記者，軌道交通集團成立以來，廣泛開拓融資渠道，積極爭取政策性金融支持，深化商業銀行合作空間，推進市場化直接融資，初步形成直接融資和間接融資雙輪驅動的良好局面，打造多層次、多渠道、立體化、全方位的軌道交通產融運作模式，實現了政府債務與軌道交通建設融資的有效隔離。濟南軌道交通集團搭建的中長期結合的梯級融資架構，以較低成本籌措資金，累計到位595.36億元。通過軌道交通產業和投資密切聯動，升級完善良性互動、共生發展的產業鏈條，也是變身“融資賺錢者”的路子之一。

濟南軌道交通集團積極爭取市財政資金和政策支持，累計收到財政撥款191.94億元，成功申請專項債券68.75億元；依托軌道交通工程、棚戶區改造等項目，爭取國開基金股權投資29.4億元，落實國開行牽頭銀團貸款106.12億元，棚改貸款29.15億元；積極與銀行對接，深化合作空間爭取低成本貸款資金，獲商業銀行授信153億元，放款83億元；通過融資租賃等拓寬融資渠道，做好資金儲備，以融資租賃的形式籌集資金43億元已全部到位。

加強直接融資能力，通過公司債、中票等渠道推進市場化直接融資也是濟南軌道交通集團的重要融資渠道。為拓寬融資渠道，優化債務結構，濟南軌道交通集團10月18日在銀行間市場首次發行中期票據，交通銀行、國家開發銀行主承，規模14億元。通過濟南軌道交通集團提前籌劃，合理布局，及時決策，準確抓住了降準窗口期，最終發行利率為4.45%（基準下浮6.31%），是2017年以來山東省乃至全國同評級最低水平，市場認購量達77億元，是發行規模的5.5倍。本次中期票據的成功發行，樹立了濟南軌道交通集團在資本市場的良好形象，彰顯了品牌商譽和區域影響力，為下一步公司債券、企業債券、境外債券、超短期融資券、基金等金融工具的綜合運用奠定了基礎，也為濟南市抓住地鐵經濟新機遇，又快又好持續發展軌道交通事業提供了強勁的助推動力。

同時，濟南軌道交通集團深入研究宏觀經濟形勢，準確把握年內債市發行窗口期，積極推進市場化直接融資，于11月12日順利完成了首期公司債券的發行工作，完成交易所市場首次亮相，進一步優化了融資結構，樹立了在全國資本市場的良好形象。本次債券規模30億元，由國泰君安證券牽頭、廣發證券聯席主承，發行當日獲得了投資者的踴躍認購，認購金額為63.73億元，發行票面利率為5%，是2017年4月以來全國同期限同類公司債券最低利率。濟南軌道交通集團也成為繼北京、重慶兩地，又一家成功發行公司債券的國內軌道交通公司。

2018年，濟南軌道交通集團合作發起設立軌道交通建設基金、軌道交通資源開發基金和軌道交通產業基金，募資規模40億元，有力支撐了濟南軌道交通固定資產投資、資源開發、產業鏈布局延伸的一體化資金需求。

(齊魯壹點)

[責任編輯：楊凡、楊本敬]

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