2018年底，在濟(jì)南軌道交通1號線即將開通之際，長清區(qū)到北京辦了個推介會洽談簽約項(xiàng)目，表達(dá)了承接首都高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的意愿。

濟(jì)青高鐵開通后，王舍人街道辦書記徐好成也在考慮，地處核心區(qū)的王舍人，該如何借助靠近東站的片區(qū)優(yōu)勢做些文章。

短時間內(nèi)，在交通領(lǐng)域，濟(jì)南東城與西城分別迎來歷史性節(jié)點(diǎn)，讓這里的人們各自充滿期待。機(jī)遇面前，競速不約而同展開，只是依舊有不少挑戰(zhàn)與坎坷，好在這是人們愿意看到的良性競合。

軌道交通1號線列車飛馳本版照片均由記者王鋒 攝

一條未建的聯(lián)絡(luò)線道出各自的心思

濟(jì)南東站面積是西站的兩倍多，不僅是濟(jì)青高鐵的始發(fā)站，還是多條城際鐵路，比如濟(jì)濱、濟(jì)萊、濟(jì)泰等的始發(fā)樞紐站。此外，濟(jì)南東站還是石濟(jì)客運(yùn)專線終點(diǎn)站、青太客運(yùn)專線的中間站……

總之，濟(jì)南東站將是濟(jì)南鐵路樞紐“四主兩輔”客運(yùn)站的四主之一。即便如此，臨港開發(fā)區(qū)投資促進(jìn)部部長楊延軍也沒有不切實(shí)際的樂觀：“東站是濟(jì)南連接省內(nèi)城市為主的鐵路樞紐，偶有連接省外，比如石家莊、太原等。”

濟(jì)南西站的定位則有所不同，它是客運(yùn)特等站，在整個中國鐵路網(wǎng)絡(luò)中都非常重要，是京滬高鐵5個始發(fā)站之一，此外還是鄭濟(jì)高鐵、石濟(jì)客運(yùn)專線和膠濟(jì)客運(yùn)專線的客運(yùn)站。一定程度上，甚至可以說它代表山東連接省外。

顯然，一個鐵路站點(diǎn)重要不重要，不取決于它面積大不大，而是它所處的位置、定位。

至于濟(jì)南東站，當(dāng)然前景也遠(yuǎn)不止于此——細(xì)心的人會注意到，2018年11月，濟(jì)南市規(guī)劃局開始對新建濟(jì)南站至濟(jì)青高鐵聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目規(guī)劃選址進(jìn)行批前公示。這條聯(lián)絡(luò)線一旦建成，受益的也不只東站，意味著西站、濟(jì)南站、東站會互聯(lián)互通，各站均能更為方便地通達(dá)全國各個大中城市，濟(jì)鄭高鐵也可以通到東站至青島。

“這也有利于加強(qiáng)西站與飛機(jī)場的聯(lián)系。”創(chuàng)新谷發(fā)展中心副主任馬洪軍說，在中短途領(lǐng)域(2001000公里)，高鐵的確具有優(yōu)勢，但到了1000公里以上的長途，飛機(jī)優(yōu)勢明顯，“西站只有更方便快捷地對接飛機(jī)場，西部新城才能更快對接全國甚至世界。”

地鐵將西部連成一體有望承接京滬更多資源轉(zhuǎn)移

理論上，在承接京滬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面，西部新城比東部更具區(qū)位和交通優(yōu)勢。然而，京滬高鐵開通近八年，濟(jì)南與北京的距離最快已拉近到80分鐘，西客站片區(qū)——濟(jì)南西部規(guī)劃的唯一一個次中心——產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接情況卻難言盡如人意。

“西部地區(qū)在濟(jì)南不算經(jīng)濟(jì)強(qiáng)區(qū)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠充分，城市建設(shè)水平不高，再加上過去交通相對不便，公交車較少，甚至還有過收費(fèi)站，沒有連成一片，自然會影響招商引資。”濟(jì)南市社科院副院長馬黎明說。

現(xiàn)在不一樣了，地鐵開通后，長清與槐蔭的距離可以縮短到30分鐘左右。“不要小看這種時間拉近。”馬洪軍說，各類市場要素，比如人才、資金、物資等會在這條線上更高效自由搭配。

具體來講，軌道交通1號線沿線擁有西站、國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心、濟(jì)南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、大學(xué)城、創(chuàng)新谷、工研院等，大學(xué)畢業(yè)生可以就近工作，創(chuàng)新谷出了成果可以到開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)化，山東中醫(yī)藥大學(xué)可以與醫(yī)學(xué)中心對接……這便是西部腹地連成一片的作用。

“除了區(qū)位、科教優(yōu)勢，西部還有環(huán)境優(yōu)勢。”馬洪軍說，這在過去很多人看來，可能并不是什么優(yōu)勢，但如今“綠水青山就是金山銀山”，很多京滬科研人員非常喜歡長清有山有水，比在蜂窩狀的寫字樓里更能激發(fā)創(chuàng)新靈感。他認(rèn)為，濟(jì)南西部有望成為京滬科技研發(fā)資源轉(zhuǎn)移的示范區(qū)。

中心城市要有輻射帶動力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)須與周邊互補(bǔ)

“東站周邊之于濟(jì)南經(jīng)濟(jì)的重要性，不用贅述。”濟(jì)南臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)副總指揮張慶華說，濟(jì)南規(guī)劃5個城市次中心，其中3個(東站、孫村、臨空)在這里，濟(jì)北離這里也不遠(yuǎn);過去這里是老工業(yè)區(qū)，現(xiàn)在該停的停了，該搬的搬了，變成了一片待開發(fā)的處女地。

如何規(guī)劃建設(shè)好，決定濟(jì)南未來城市地位。濟(jì)青高鐵開通可以加強(qiáng)山東兩大城市群交流合作，促進(jìn)整體發(fā)展，這一點(diǎn)毋庸置疑;但具體到各城市之間，必然還要面臨資源爭奪與競爭。

以濟(jì)南、青島為例，時間距離縮短，中間城市如淄博、濰坊等，就要面臨重新選擇，到底融入濟(jì)南更有好處，還是靠近青島獲益更大，這考驗(yàn)著兩座城市的輻射帶動力，近期以“去哪里坐飛機(jī)”最為明顯。

按照計(jì)劃，2019年青島膠東國際機(jī)場可能會投用，濟(jì)青高鐵下穿機(jī)場并設(shè)有青島機(jī)場站，這意味著沿線城市人們來這里坐飛機(jī)，不用換乘，直接到達(dá)飛機(jī)場。再看濟(jì)南遙墻機(jī)場，雖然離東站較近，但并未連通高鐵，沿線人們來坐飛機(jī)，必須換乘。一般而言，一次換乘顧客損失率30%，兩次可能就50%了。

當(dāng)然，濟(jì)南也不是沒有解決之道，比如地鐵R3線可以把東站與飛機(jī)場聯(lián)系起來，只是目前修建的只是一期工程，東站到飛機(jī)場的二期工程正在等待批復(fù)中。按照規(guī)劃，東站到機(jī)場還將設(shè)擺渡火車。

在馬黎明看來，一座中心城市要想有輻射帶動力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必須與周邊地市互補(bǔ)，否則產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，帶來的只能是惡性競爭。

徐好成也深知，高鐵有正面效應(yīng)的同時，也有虹吸、過道、錯配等負(fù)面效應(yīng)，如果沒有把人力、資本、技術(shù)、物流等生產(chǎn)要素留下來的土壤，這些要素會被高鐵洪流所裹挾帶走。

“后東站時代”的布局正在籌劃。

原標(biāo)題：高鐵站地鐵線，濟(jì)南城“東西競速”

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。