大眾網(wǎng)·海報新聞北京3月13日訊(特派記者 樊思思)到2022年實現(xiàn)山東高鐵總里程4500公里，整合省內(nèi)港口和機場資源統(tǒng)籌發(fā)展……在十三屆全國人大二次會議上，重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為山東團代表們熱議的話題，除了已經(jīng)提上日程的多條高速路、高鐵建設(shè)和港口一體化運營外，還有代表建議在煙臺和旅順之間建設(shè)海底隧道，將兩地間運輸距離從1800公里縮短為100多公里，魯遼兩地實現(xiàn)1小時通達。

【山東高鐵建“三小時內(nèi)”交通圈，2035年省內(nèi)相鄰各市1小時通達】

全國人大代表、山東省發(fā)改委主任張新文

山東目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否比前些年發(fā)展得慢了，下一步如何規(guī)劃?今年全國兩會期間，全國人大代表、山東省發(fā)改委主任張新文圍繞補齊交通基礎(chǔ)設(shè)施短板、構(gòu)建綜合交通運輸大通道這個問題回答了記者提問。他說，山東的基礎(chǔ)設(shè)施在全國曾經(jīng)領(lǐng)先，曾有“廣東的橋、山東的路”的說法。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的周期性等原因，這些年來，山東的交通基礎(chǔ)設(shè)施的確落后了，目前已成了發(fā)展短板。

張新文說，山東省委、省政府從2017年開始就行了詳細調(diào)研，2018年9月出臺了《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃 (2018-2035年)》，涵蓋鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通方式。經(jīng)過努力，2018年，全國第一條以地方投資為主建設(shè)的濟青高鐵成功通車，為全國高鐵建設(shè)提供了借鑒。到2022年，山東高速鐵路總里程將達到4500公里。

未來5年，山東高鐵建設(shè)有一個“一二三”的目標，徹底改變山東高鐵滯后的現(xiàn)狀。未來，濟南、青島到省內(nèi)周邊市1個小時，濟南到青島2個小時，距離最遠的菏澤和威海之間用不到3個小時，同時從濟南出發(fā)3個小時左右時間可以抵達國內(nèi)14個主要城市，覆蓋7.7億人。

【機場管理集團、港口集團，全省港口、機場資源整合、錯位發(fā)展】

張新文提到，不久前山東省機場管理集團已經(jīng)成立，將整合全省機場資源，實行統(tǒng)一運營管理。在港口方面，山東將研究制定山東省港口集團組建方案。記者注意到，去年3月28日，由山東高速集團控股，整合濱州港、東營港和濰坊港而成的山東渤海灣港口集團正式成立，山東港口資源整合取得實質(zhì)性進展。按照相關(guān)規(guī)劃，未來山東將進一步開拓海洋強省新途徑，將適時謀劃推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設(shè)，適時組建山東港口投資控股集團。

全國人大代表、東營市委書記李寬端

對此，全國人大代表、東營市委書記李寬端在接受海報新聞記者采訪時說，統(tǒng)籌全省港口資源是省委、省政府的重大戰(zhàn)略，可以避免惡性競爭和重復(fù)建設(shè)，也有利于明確分工，實現(xiàn)錯位發(fā)展和規(guī)模效益。

以東營港為例，目前已整合進入渤海灣港口集團，那么東營港在港口一體化進程中的定位和作用是什么?他說，東營港最大的優(yōu)勢是液體化工碼頭，要充分發(fā)揮好這一特色和優(yōu)勢，與建設(shè)魯北高端石化產(chǎn)業(yè)基地相結(jié)合，在石化基地的原料、產(chǎn)品運輸方面，發(fā)揮好港口集團的大港口、大物流、大倉儲的作用。在這個過程當中，港口融合是一個很大的優(yōu)勢，可以更好地把優(yōu)勢發(fā)揮出來，把效益提升起來，進一步推進產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

【建議煙臺到旅順建海底隧道，1小時通魯遼、陸海新通道】

全國人大代表、煙臺市委書記張術(shù)平

如何加快經(jīng)略海洋、發(fā)展海洋經(jīng)濟?全國人大代表、煙臺市委書記張術(shù)平建議，加快實施涉海重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，針對山東半島與遼東半島陸海聯(lián)通問題，建議建設(shè)從煙臺蓬萊至遼寧旅順的海底隧道，從而將兩地間運輸距離從1800公里縮短為100多公里。

政府工作報告提出，合理擴大有效投資，緊扣國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快實施一批重點項目。張術(shù)平說，這是擴內(nèi)需、穩(wěn)增長的關(guān)鍵一招，深度經(jīng)略海洋，必須有溝通海陸、輻射周邊的重大基礎(chǔ)設(shè)施做支撐。當前山東與有關(guān)省市正積極推進環(huán)渤海高鐵項目，該項目建成后將串聯(lián)京津冀和山東、遼東兩個半島，形成環(huán)渤海地區(qū)交通大動脈，帶動環(huán)渤海經(jīng)濟圈一體化融合發(fā)展。

張術(shù)平說，圍繞解決山東半島與遼東半島的陸海聯(lián)通問題，多年來相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者一直就渤海海峽跨海通道項目進行不懈的研究和論證。他建議，利用渤海海峽的有利地理條件，從煙臺蓬萊經(jīng)長山列島至遼寧旅順，以海底隧道或隧、橋結(jié)合的方式，建設(shè)公路和鐵路相結(jié)合的跨越渤海海峽的直達快捷通道，煙臺到大連的陸路運輸距離將由1800多公里，縮短為100多公里，通行時間由6小時縮短為1小時，每年可至少節(jié)約燃油100萬噸，減少碳排放800多萬噸。這對于加快實施“一帶一路”，推動?xùn)|北振興、京津冀協(xié)同發(fā)展都具有重要的意義。建議國家層面持續(xù)加大對該跨海通道項目的關(guān)注和支持，協(xié)調(diào)推動有關(guān)方面加強對此項目的經(jīng)濟性研究，爭取盡快納入國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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