30日凌晨0:36,由中鐵十局承建的濟南貨運大北環鐵路矮塔斜拉橋啟動轉體,80分鐘后完成精確對位轉體成功。雖然這座橋僅轉了43.5度,但自重高達2.5萬噸,難度非常大,創造了橋梁轉體重量最重、轉體長度最長、鐵路曲線半徑最小、單球鉸直徑最大等多項世界鐵路橋梁施工紀錄。該重要節點到位后,將為貨運大北環今年底通車奠定基礎。

2.5萬噸鐵路橋正在慢慢轉身。

轉體成功。

倆千斤頂拉“磨盤”，轉動2.5萬噸橋身

29日22點,記者來到位于高新區東大正路西側膠濟鐵路南側的邯濟鐵路和膠濟鐵路聯絡線工程跨膠濟客專雙線特大橋施工現場(邯濟鐵路和膠濟鐵路聯絡線工程就是俗稱的濟南貨運大北環)。現場燈火通明,一座長240米、高29.7米的矮塔斜拉橋占據施工現場C位。30日凌晨,這座矮塔斜拉橋需要通過順時針轉體43.5度的方式到達它真正的位置——濟南貨運大北環的正線上,與西北方向和東南方向已經架起的箱梁對接。

“我宣布,開始轉體!”30日0:36,中鐵十局貨運大北環鐵路橋項目總指揮姚得臣下達轉體命令后,這座重2.5萬噸的橋應聲緩緩轉動。

橋塔底部是此次橋梁轉體的機關所在,整個轉體系統由上轉盤和下承臺構成,下承臺是固定的,上轉盤可以轉動。整個橋塔底部中心有一上一下兩個球鉸,相當于磨盤,通過鋼索連接到一南一北兩個連續千斤頂上,再由轉體控制臺操縱和監控轉體。

雖然轉動的是2.5萬噸重的橋,這兩個千斤頂卻并不費力。姚得臣介紹,橋的底座和橋體之間的球鉸能有效減小摩擦系數,同時,現場的工人們根據滑道上的情況,一直在填充大量黃油。“轉體時摩擦系數非常小,雖然轉動的是龐然大物,連續千斤頂的拉力有350噸,但用到的拉力只有64噸,轉起來還是比較輕松的。”

拉起來輕松,但速度要克制。現場的技術支持人員山東大學齊魯交通學院副教授張峰介紹,橋體之所以不能一步到位加快轉體,是因為自身很重,轉體時需要控制速度,減少因速度過快的轉動慣性帶來的過度轉體。“雖然出現過度的情況時,我們的千斤頂可以控制向反方向轉,但是這樣會浪費時間,所以需要保持順時針緩慢轉動。”

中鐵十局技術人員事先在墩身轉盤上布置了刻度尺、做了編號,在轉體梁上安裝了速度傳感器和攝像頭,實時監控和調整轉體速度,保障轉體精確對位。整個轉動過程中,橋體轉到接近兩頭需要對接的箱梁時格外小心。“東邊的箱梁上有工作人員始終在測量橋體中線,保證轉體時橋梁與對接的箱梁之間留有預設的間距,同時保持轉體在平面上,而且不過轉。”中鐵十局大北環二部工程部長、見習總工金楷然說。

整個轉體用時80分鐘

在距離到位僅剩1米時,橋體的連續轉動停止,變為點動。根據現場技術人員的測量通過秒動來達到規定的距離。完成了數次點動后,1:56,姚得臣宣布轉體結束。整個轉體用時80分鐘。轉體完成后,兩側對接的箱梁與橋體之間,橋體底部都將進行混凝土澆筑加固。

中鐵十局邯濟至膠濟聯絡線二標指揮部副指揮長馬洪剛介紹,該矮塔斜拉橋的轉體梁采用120m+120m矮塔加勁預應力T構雙線現澆轉體梁,橋的梁體位于半徑為800米的曲線上。目前國內矮塔加勁預應力混凝土連續梁轉體施工中,多為公路梁,鐵路梁較少,2.5萬噸級小半徑曲線轉體梁在國內外尚屬首次。據中鐵十局介紹,隨著轉體成功,此次轉體創造世界鐵路橋梁轉體重量最重(2.5萬噸)、轉體長度最長(240米)、鐵路曲線半徑最小(800米)、單球鉸直徑最大(5米)等四項新的世界紀錄。

據介紹,該橋體是貨運大北環全線的控制性工程。大北環鐵路全長50.48公里,計劃2019年年底前開通運營。項目建成后,目前仍兼用為客運貨運線的邯濟鐵路、膠濟鐵路及京滬高鐵的貨車將不再經過濟南市區內,屆時青島方向的貨運列車可全部經聯絡線通過,大大緩解膠濟線的運行壓力,同時對提升濟南市主城區鐵路沿線環境質量,改善沿線居民的工作、生活質量起到積極作用。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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