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多家共享單車集體漲價,你還騎嗎

來源:新華社

作者:

2019-06-09 08:11:06

近日,幾家主要的共享單車均不約而同悄然漲價。當資本潮水退去,行業(yè)經(jīng)過一輪洗牌后,存活下來的共享單車將如何在共享經(jīng)濟的“下半場”再出發(fā)?

共享單車漲價了,你還騎嗎?

已經(jīng)隔了小半年時間沒有騎共享單車的廣州市民劉森發(fā)現(xiàn),地鐵口又開始整齊碼著一排排共享單車。除了“多出來”的車子,還有“漲起來”的價格。

按照小藍車、摩拜等共享單車的新計費標準,在北京地區(qū)騎行15分鐘以內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。哈啰單車等相繼加入漲價隊伍,上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價范圍中。

“共享單車集體漲價,你還會騎嗎?”在微博發(fā)起的投票中,截至6月6日,7.3萬人表示“不騎了,不劃算”,9.7萬人表示“看情況,選擇方便的方式”,1.4萬人表示“騎,就當鍛煉身體”。

“剛開始時,共享單車就像不要錢似的。”2017年,街頭擠滿了“赤橙黃綠青藍紫”的共享單車,各品牌共享單車紛紛祭出各種最大幅度補貼戰(zhàn)術,劉森曾在手機上下載了4個APP,也分別交了押金。“但好景不長,出地鐵后總是搶不到車,押金也退不了?!?/p>

“共享單車都去哪了?”劉森沒有注意到的是,“車山車?!痹隰[市消失的同時,在全國多地城市的角落里,出現(xiàn)大量共享單車的“墳場”。自打小鳴單車等品牌宣告破產(chǎn)開始,整個行業(yè)便進入了洗牌期,資金鏈吃緊的企業(yè)開始接連出局。

從野蠻生長到有序繁榮

在有著“自行車第一鎮(zhèn)”之稱的天津小鎮(zhèn)王慶坨,最紅火時,連小鎮(zhèn)的農(nóng)田上都堆滿了清一色的共享單車。

國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》統(tǒng)計,2018年與共享單車相關的廠商和公司產(chǎn)能過剩現(xiàn)象迅速凸顯。王慶坨鎮(zhèn)的自行車廠商數(shù)量從2017年高峰期的500多家,陡降到2018年的200余家。

在全球最大的自行車生產(chǎn)制造商之一,天津富士達的工廠里,哈啰和滴滴單車仍在批量下線,訂單量依舊可觀。

6月4日,廣州共享單車招標結果出爐,摩拜單車獲最大蛋糕,中標份額為18萬輛。哈啰單車、青桔單車中標份額分別為12萬輛和10萬輛。這是廣州自2017年8月份頒布共享單車“限投令”以來,首度“松綁”。

業(yè)內人士表示,共享單車行業(yè)從最多時有數(shù)十個品牌爭奇斗艷的“百車大戰(zhàn)”,到目前只剩下摩拜、小藍車、哈啰、ofo、滴滴等“主力軍”,共享單車歷經(jīng)了從野蠻生長到有序繁榮的變化。經(jīng)過一輪洗牌,活下來的單車企業(yè)騎向更規(guī)整的賽道。

今年3月,交通運輸部發(fā)布的《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》提出,運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,押金退款周期不得超過兩個工作日。2018年7月,摩拜單車已率先宣布全國免押。

在北京,東華門地區(qū)劃分了156個區(qū)域實行“入欄結算”試點,共享單車停放在指定區(qū)域內按照普通價格計費結算。否則,用戶第一次會在鎖車后收到APP發(fā)出的警告,第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費。

“規(guī)范停放在很大程度上倒逼了公眾習慣的養(yǎng)成,也讓單車企業(yè)在運營中找到了盈利點?!碧旖蚴凶孕熊囯妱榆囆袠I(yè)協(xié)會理事長劉學權說。

退燒后的“后共享單車時代”

在資本狂歡過后,共享單車的“下半場”將漸趨理性,最終將回歸到最樸素的商業(yè)邏輯。哈啰單車盤算道,單車騎行一次,折舊0.6元,運營成本0.3元,如果單次騎行收入能超過1元,原則上就有利潤。

據(jù)測算,到2020年,將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢,至少產(chǎn)生16萬噸的城市垃圾。摩拜單車可持續(xù)發(fā)展高級專家秦浩介紹,摩拜已將廢舊單車100%回收再用,實現(xiàn)全生命周期節(jié)能環(huán)保。

在“后共享單車時代”,“下半場”如何騎行才能真正“惠及”用戶?消費者、企業(yè)經(jīng)營者、管理部門和行業(yè)專家似乎正達成一個共識:共建共享新格局。

近年來,上海、杭州、福州、廣州、南京等多個城市陸續(xù)出臺“限投令”,暫停新增共享單車投放。摩拜相關負責人表示,已經(jīng)在飽和城市只置換、不新增車輛?!澳Π輪诬嚪e極與政府部門配合,推動共享單車的可持續(xù)發(fā)展和與城市的共贏發(fā)展。”

城市交通專家徐康明說,目前一些城市共享單車的供給量已十分充足,應盡快告別“野蠻生長”,向精細化運營轉型。另一方面,政府應對管理理念和體系進行科學設計,避免政策“落不了地”或執(zhí)行難。

在劉學權看來,共享單車正在解決發(fā)展痛點的路上一步步走向成熟,實現(xiàn)良性發(fā)展,未來雖然不會像之前那樣場面火爆,但步子會走得更加穩(wěn)健。

(新華社)

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[責任編輯:楊凡、楊本敬]

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