為抗擊疫情，自春節(jié)以來，青島地鐵已先后7次調(diào)整行車安排。看似內(nèi)容簡單、寥寥數(shù)語的一則公告，背后其實有著復(fù)雜的運(yùn)作流程，每一次調(diào)整，都涉及青島地鐵數(shù)千名員工的共同努力。而這些調(diào)整的目的既是為了控制疫情的需要，也是為了給乘客提供安全、健康的乘車環(huán)境。

做好疫情防控，減少發(fā)車頻次

隨著疫情的發(fā)展，部分疫情嚴(yán)重的城市地鐵停運(yùn)了，大多數(shù)城市地鐵都不同程度的拉大了行車間隔。青島地鐵作為大運(yùn)量公共交通工具，既要保障市民的基本出行需求，又要結(jié)合疫情防控形式的總體判斷，降低出行風(fēng)險。疫情擴(kuò)散初期，地鐵客流大幅下降，為符合市民出行規(guī)律，并保證部分乘客剛需出行需求，同時做好疫情防控，青島地鐵運(yùn)營調(diào)整以拉大間隔為主，市區(qū)線路間隔25分鐘，郊區(qū)線路間隔45－50分鐘。

配合復(fù)工，運(yùn)力逐步恢復(fù)

隨著疫情控制發(fā)展形勢變化，以及部分行業(yè)逐步復(fù)工，早晚高峰通勤客流明顯回升，客運(yùn)量占全天客運(yùn)量的比例超過了一半，為滿足復(fù)工剛性出行需求，地鐵有針對性的加密工作日早晚高峰期間的行車間隔，降低車廂人員密度。通過兩次調(diào)整，市區(qū)線路高峰間隔5－6分鐘，郊區(qū)線路高峰間隔10分鐘。工作日平峰和周末行車間隔較大，仍倡導(dǎo)大家減少出行。

預(yù)估客流，控制乘客密度

目前地鐵客運(yùn)量呈現(xiàn)出以周為單位階梯形回升的趨勢，每次運(yùn)營調(diào)整前，青島地鐵均會對調(diào)整后的客運(yùn)量及列車擁擠度進(jìn)行預(yù)估，根據(jù)預(yù)估結(jié)果壓縮間隔，降低擁擠度，實現(xiàn)避免乘客密集的目標(biāo)。截至3月2日已3次加密高峰行車間隔，調(diào)整時間與客流增長時間匹配，市區(qū)線路最小間隔壓縮至4分30秒。以3月2日的行車調(diào)整效果為例，調(diào)整后工作日3號線高峰運(yùn)力為疫情前的70％－75％，而高峰客運(yùn)量僅為疫情前的25％－30％，擁擠度也僅為疫情前的1／3。

分析需求，調(diào)整高峰時間

值得一提的是，疫情期間，青島地鐵考慮到部分乘客錯峰通勤，上下班時間相對靈活的特點(diǎn)，對早高峰時間進(jìn)行了適量延后，晚高峰時間適量提前，滿足疫情期間乘客乘車的特殊需求。

另外需要提醒各位乘客的是：高峰（早高峰約7：30－9：00、晚高峰約17：30－19：30）是通過增加列車上線運(yùn)行的方式來壓縮間隔，由于地鐵列車是從車輛段（3號線由青島北站開始進(jìn)入高峰、2號線由同安路至泰山路方向開始進(jìn)入高峰）駛出，從近至遠(yuǎn)依次經(jīng)過各個車站，故全線各站的高峰時間不是統(tǒng)一的，每個車站的高峰時段有所不同。請各位乘客合理安排好出行時間。

適時限流，保證安全出行

雖然預(yù)測疫情防控后期客流比疫情前正常工作日客流有較大幅度的下降，但青島地鐵將結(jié)合客流及防疫情況，采取超常措施控制和降低車站和車廂人流密度，保證乘客間的安全距離。據(jù)客流恢復(fù)情況，不斷加大高峰運(yùn)力，監(jiān)測全網(wǎng)各站運(yùn)行區(qū)間的列車擁擠度，針對高擁擠度區(qū)段，適時加開區(qū)間臨客。在加大運(yùn)力無法滿足需求的情況下，我們將適時啟動限流措施，實施大客流車站或遠(yuǎn)端車站限流，以均衡相關(guān)區(qū)段擁擠度。如果您乘車時遇到了限流措施，也請您予以理解和配合。同時青島地鐵采取了進(jìn)站體溫檢測，乘車實名登記，加強(qiáng)消殺力度，延長通風(fēng)時間等一些列舉措，全方位加固抗擊疫情的防線。

共同期盼，春天終會到來

春回大地，萬物復(fù)蘇。春意盎然的3月已經(jīng)到來，抗擊疫情的勝利不再遙遠(yuǎn)。后續(xù)隨著疫情控制的進(jìn)展和客運(yùn)量的回升，青島地鐵仍將不斷對行車安排優(yōu)化調(diào)整。（記者 郭振亮）

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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