上百個(gè)充電樁只開放9個(gè),偌大的場(chǎng)地一片空蕩蕩。

提升新能源電動(dòng)車車主的充電體驗(yàn),增加公共充電樁的數(shù)量必不可少。眼下,濟(jì)南市眾多公共停車場(chǎng)已經(jīng)配建有公共充電樁,甚至還出現(xiàn)了新能源汽車充電站。這些公共充電樁運(yùn)營(yíng)效果如何?齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者進(jìn)行了探訪。

文/片 齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

記者 王杰

最多一天只接待過

18輛新能源車

山東通達(dá)新能源充電站,位于二環(huán)北路與濟(jì)濼路交匯處。作為濟(jì)南市目前最大的新能源電動(dòng)汽車充電站,該充電站占地約26畝。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到:100多個(gè)白色的“特來電”充電樁分成四排,從場(chǎng)地北頭延伸到場(chǎng)地南頭,覆蓋全場(chǎng),頗為壯觀。

該充電站有200余個(gè)充電車位,每個(gè)充電樁可以同時(shí)為兩輛電動(dòng)車充電。場(chǎng)地大、充電樁多,而且全部是快充,40分鐘左右電量可從20%充到80%……這些都足以讓車主們心動(dòng)。

但與預(yù)想的不同,偌大的場(chǎng)地上一片空蕩蕩,僅有兩輛電動(dòng)汽車插著電槍在插電。充電站的西鄰是一所加油站,兩者形成鮮明對(duì)比。一邊門可羅雀,一邊門庭若市,運(yùn)營(yíng)半年多,新能源向傳統(tǒng)能源的“宣戰(zhàn)”,完全是充電站敗北的局面。

“目前只開放了9個(gè)充電樁,其他都已經(jīng)關(guān)停。”對(duì)于這種冷清,管理人員老楚已經(jīng)習(xí)以為常。老楚說,關(guān)停大部分充電樁,是為了節(jié)省成本；而之所以只開放9個(gè),則是因?yàn)橐惶熳疃鄷?huì)有18輛電動(dòng)汽車來此充電。這18位老主顧,老楚做過統(tǒng)計(jì),要么是周邊物流園區(qū)的運(yùn)輸車輛,要么是物流園內(nèi)工作人員的私家車,“幾乎都是物流運(yùn)輸車,私家車很少”。

在充電站的東角,十多輛燃油車停放在充電車位上。“車主都是那些開物流運(yùn)輸車的車主”,營(yíng)業(yè)四個(gè)多月,老楚已經(jīng)摸清了老主顧們的活動(dòng)規(guī)律——下班時(shí),將電動(dòng)汽車開過來充電,然后開著燃油車回家；白天上班時(shí),車充滿電了,正好去上班。

“現(xiàn)在場(chǎng)地空閑,可以供他們停車使用,但以后車多了就不行了”。對(duì)于充電站的未來發(fā)展,老楚頗有信心。

“從來沒見滿過車”

停車場(chǎng)充電樁大都閑置

濟(jì)南槐蔭第二停車場(chǎng)是濟(jì)南首家配套建設(shè)充電樁的停車場(chǎng)。投入運(yùn)營(yíng)近三年,效果如何?26日,記者來到該停車場(chǎng),8座自助智能充電樁位于停車場(chǎng)最西面,一個(gè)充電樁配備一個(gè)停車位,共8個(gè)車位。

在此等候近一小時(shí),8座充電樁沒有迎來一位顧客。“晚上會(huì)有一些車主來充電,白天幾乎沒有。”場(chǎng)內(nèi)一家租車公司工作人員說,在此工作兩年多,“8個(gè)充電車位從來沒滿過車,更別提車主排隊(duì)等充電這種情況。”

如今,停車場(chǎng)內(nèi)建公共充電樁已不再是新鮮事。此前根據(jù)相關(guān)媒體公開報(bào)道,目前濟(jì)南共有公共充電站246個(gè)、公共充電樁1538個(gè)。這些充電樁大都分布在大型商場(chǎng)、超市、公園、景區(qū)、交通樞紐及駐車換乘等公共停車場(chǎng)。如:銀座商城濼源大街(10個(gè)充電車位)、世貿(mào)廣場(chǎng)(16個(gè)充電車位)。

但記者探訪發(fā)現(xiàn):這些充電樁大都使用時(shí)長(zhǎng)短,大部分時(shí)間均處于閑置狀態(tài)。“平常也沒車來充電。”充電樁裝上不到一年,管理人員老張鮮有看到電動(dòng)汽車來銀座商城地下停車場(chǎng)充電,“高峰期,這些車位都停滿了燃油車”。

此外,連日來記者通過高德地圖等手機(jī)APP軟件查詢濟(jì)南市各公共充電樁使用情況。根據(jù)其實(shí)時(shí)信息顯示:眾多充電站的充電樁大多時(shí)間都處于空閑狀態(tài),僅有個(gè)別充電樁會(huì)顯示“在使用”狀態(tài)。

“這些地方的停車費(fèi)比充電費(fèi)還要貴。”車主張先生說,市中心的停車場(chǎng)收費(fèi)普遍在4元—10元/小時(shí)之間,“充三四個(gè)小時(shí),停車費(fèi)接近充電費(fèi)”。

濟(jì)南充電車位覆蓋范圍

還沒有達(dá)到5公里

除了閑置,更為常見的則是,停車場(chǎng)內(nèi)的充電車位被燃油車占用。在奧體中心西柳停車場(chǎng),該處的新能源車充電區(qū)共有8臺(tái)充電設(shè)備,相應(yīng)的有8個(gè)車位,但每一個(gè)車位上停的都不是新能源車。

“這種現(xiàn)象太常見了。”盡管辦公地址玉蘭廣場(chǎng)離著該停車場(chǎng)不遠(yuǎn),但新能源電動(dòng)車主周超卻很少來此充電。“停的都是燃油車,而且一停就是一天,想充電根本沒戲。”周超說,該處車位地處商圈中心,停車需求緊張,“偶爾看到車位里停著新能源車,車?yán)镞€沒人”。

“一到周末,這兒經(jīng)常就被燃油車占位,能不能充上得靠運(yùn)氣。好幾次來都看到好幾個(gè)充電樁閑置著,但就是被燃油車占著,干瞪眼沒辦法啊!”家住全福立交橋附近的劉先生坦言,小區(qū)周邊便有公共充電樁,但燃油車占用,自己充電往往還得“舍近求遠(yuǎn)”。

充電車位被燃油車占用,眼下十分普遍。前不久,網(wǎng)約車司機(jī)張華(化名)路過國(guó)華東方美郡小區(qū)門口,見該處有公共充電樁,便打算為車輛充電,“全停著燃油車,等了半小時(shí),愣是沒等著”。

“相比加油站,濟(jì)南的充電樁還沒有達(dá)到5公里范圍的覆蓋。”盡管自己的網(wǎng)約車是油電混合動(dòng)力,但張華開車很少用電,幾乎全燒油,“電不敢用啊,萬(wàn)一找不到充電樁,就直接趴路上了,還咋賺錢?”

從推廣家用充電樁入手,形成良性市場(chǎng)互動(dòng)

“公用充電樁是在原有車位上新增的充電設(shè)施,而不是專門劃定的電動(dòng)汽車停車位。”濟(jì)南交通專家、山東交通學(xué)院教授劉廷說,“越是市中心,停車資源爭(zhēng)奪越激烈,新能源車與燃油車的停車沖突也就顯現(xiàn)出來”。

早在2015年,濟(jì)南停車位缺口就已經(jīng)達(dá)74萬(wàn)。隨著汽車保有量的增加,這一缺口正在逐漸加大。“公共充電樁的使用率低,與消費(fèi)者的剛性需求不足密切相關(guān)。”劉廷認(rèn)為,不同于燃油車加油必須要去加油站,電動(dòng)汽車還可以用家用充電樁,“公用充電樁的市場(chǎng)定位應(yīng)該更明確,對(duì)于個(gè)體消費(fèi)者來說,公共充電樁只是‘輔助手段’,起應(yīng)急作用”。

“政府應(yīng)該更加明確公共充電樁的市場(chǎng)定位,并且采取有力措施,破解充電樁難進(jìn)小區(qū)這一現(xiàn)狀。”劉廷認(rèn)為,電動(dòng)汽車的普及,急需解決提升車主充電體驗(yàn)這一問題。

“前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常必要的。把車主用電體驗(yàn)提升上來,讓車主不再有充電焦慮。”濟(jì)南一家充電樁運(yùn)營(yíng)廠家市場(chǎng)部經(jīng)理張先生說,“個(gè)人愿意買,又有便捷的充電樁網(wǎng)點(diǎn),新能源車的保有量將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”

“它順應(yīng)社會(huì)轉(zhuǎn)型新能源的趨勢(shì),”老楚說,充電站盡管現(xiàn)在尚未盈利,但對(duì)于它的未來,公司上下都充滿信心,“后續(xù)還將提供餐廳、休息室、會(huì)議室等功能”。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

記者 王杰

[責(zé)任編輯：楊凡、懷初俠]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。