5月7日，當人們正為“五一”假期的結束心生悵惋的時候，“一架空客A320-200在山東產權交易中心掛牌轉讓”的新聞將山東產權交易中心送上熱搜。作為國務院國資委備案認可的全省（青島除外）唯一企業(yè)國有產權交易機構，山東產權交易中心年交易額逾千億元。2019年9月26日，山東產權交易中心（航空資產）分中心掛牌。如今，隨著濟南遙墻國際機場二期改擴建工程穩(wěn)步推進，濟南章錦綜保區(qū)申報進入倒計時，航空資產交易的天時地利人和漸趨齊備。

發(fā)展機遇千載難逢

5月14日，記者從山東產權交易中心了解到，本次機身轉讓是該中心自航空資產分中心掛牌以來的首宗交易。這宗交易底價475萬元，標的是一架A320-200型飛機機身。空客320系列機型是國內航線上的主力機型之一，掛牌信息顯示，標的機身歸屬陜西西咸新區(qū)滬港航空工程科技有限公司，目前狀態(tài)為閑置，機身現(xiàn)位于上海浦東新區(qū)，交易款需一次性支付。

披露內容顯示，標的機身于1997年生產，機身包含駕駛艙、起落架、乘客座椅、發(fā)動機吊架、前后電子艙等。也就是說，標的機齡超過20年，且不含發(fā)動機、雷達罩等核心部件，轉讓僅限于機身等航材配件，而售價就已高達475萬元。

航空資產有一個重要特征：貴。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球航空公司的機隊規(guī)模為2.9萬架，然而，一架飛機的價格高達5000萬美金以上。基于航空產業(yè)的特殊性，航空公司至少要按5:1的配比購置航空零部件，以備隨時更換來保障航班正常起飛。由此，又衍生出航材倉儲、飛機維修、零配件生產、工具設備等相當長的產業(yè)鏈。由于飛機價格高昂，航空公司一般采取自購飛機、融資租賃飛機、經營性租賃飛機的方式來運營，由此又產生航空金融業(yè)務。航空資產動輒成百上千萬元，與此同時，這又是一門專業(yè)性很強的生意。

2019年年初，濟南機場醞釀全面改擴建，工程總投資約400億元，計劃2023年5月底前竣工投用。2019年7月18日，濟南綜保區(qū)搬遷至機場片區(qū)后封關運行，航空產業(yè)成為濟南綜保區(qū)重點培育的產業(yè)之一。除了毗鄰機場的區(qū)位優(yōu)勢，太古飛機是濟南綜保區(qū)重點培育航空產業(yè)的另一個抓手。山東太古飛機工程有限公司是亞洲首家具備波音737系列客機改裝貨機能力的維修基地，為全球50余家航空公司提供飛機維修服務，每年定檢交付飛機數(shù)量超過200架次。

“濟南機場主營旅客、貨郵、機場運營服務；太古飛機主營飛機維修；綜保區(qū)配備保稅倉庫并提供海關特殊監(jiān)管區(qū)的優(yōu)惠政策，借助濟南機場改擴建工程，布局航空資產交易、航材及航空工具生產、航空金融等業(yè)務，是濟南做大做強航空產業(yè)的機會，這個機遇可以說千載難逢。”濟南綜合保稅區(qū)發(fā)展中心副主任劉紅文說，放眼全國，一線、二線城市國際機場所在片區(qū)幾乎都是飽和的，而濟南國際機場周邊有綜合保稅區(qū)、臨空經濟區(qū)，可以給航空產業(yè)鏈強鏈補鏈，這樣的空間優(yōu)勢在國內非常罕見。同時，改擴建后的濟南機場將躋身現(xiàn)代化國際機場行列，新機場對航空配套服務的需求，對港產城融合發(fā)展的帶動作用都將是前所未有的。

打造全國首個航空資產線上交易平臺

2019年9月底，山東產權交易中心（航空資產）分中心掛牌的同時，濟南航空產業(yè)還有另外兩個舉動頗為引人矚目。其一，總規(guī)模500億元的民航產業(yè)投資基金落戶山東自貿試驗區(qū)濟南片區(qū)，這只基金將聚焦民航產業(yè)領域深耕拓展；其二，山東產權交易中心與香港航加國際合資設立山東航加航空服務有限公司（以下簡稱：山東航加），雙方分別持股35%、65%，探索開展進出口飛機“保稅融資租賃+海關異地委托監(jiān)管模式”，共同打造特色航空資產交易聚集地。山東產權交易中心（航空資產）分中心由山東航加負責運營，來自陜西的這架空客320系列機身就是山東航加在推動交易。

進入今年5月，國內疫情防控形勢明朗，在將首單交易掛到山東產權交易中心平臺的同時，山東航加的負責人頻繁前往上海、深圳、廣州等地拜訪客戶，與航空業(yè)內企業(yè)頻頻接洽，邀請他們成為“航加航空資產交易平臺”的會員。這個線上平臺由山東航加打造，計劃于6月份上線運營，將是國內首個第三方獨立運行的航空資產線上交易平臺。

提起航空產業(yè)，給人感覺是妥妥的國際范兒，然而航空資產交易與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術的接軌卻相當滯后。如今，人們可以在天貓、京東、拼多多買全球，然而，買飛機、交易航材卻相當困難。我國有航空公司40余家，航空資產產業(yè)鏈上的航空制造、飛機維修、航材進出口貿易、航空服務等領域的企業(yè)總計不到3000家，而飛機、發(fā)動機及核心零部件又主要依賴進口，相對狹窄且專業(yè)的“朋友圈”導致航材交易至今仍以線下為主。

山東航加即將上線的這個平臺將從事飛機、發(fā)動機、周轉件、工具設備、機庫設施、信息軟件等航空資產的掛牌交易。據(jù)山東航加運營總裁楊穗利介紹，除了常規(guī)航空資產，當下流行的無人機租售、二手交易、拍攝服務以及公務機包機等業(yè)務，都將是平臺的業(yè)務范圍。預計首發(fā)上線時，平臺將有超過50家企業(yè)成為會員。等到后期打通國際平臺，航加航空資產交易平臺將迎來快速發(fā)展，預計1-2年后，平臺將有上千家企業(yè)成為會員，年交易額能達到3億-5億元。

在濟南高新區(qū)的支持下，山東航加落戶濟南國際金融城，在運營航空資產交易業(yè)務的同時，還提供航空商務、共享辦公室、會展論壇培訓以及航空金融等服務，著手打造專家?guī)臁⒕靸蓚€智庫，并籌劃于10月份發(fā)起首屆航空資產交易論壇。

“航空屬于重資產行業(yè)，主要依賴進口。產業(yè)基礎方面，濟南有濟南國際機場、太古飛機兩大引擎；政策方面，濟南綜保區(qū)與濟南國際機場優(yōu)勢疊加，章錦綜保區(qū)與自貿試驗區(qū)優(yōu)勢疊加。”楊穗利認為，濟南有必要進一步細化招商政策，積極參加國內外航展論壇宣傳航空產業(yè)優(yōu)勢，加速引導產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)向濟南聚集，早日把航空資產交易、航空金融做成山東自貿試驗區(qū)濟南片區(qū)的亮點。（完）

[責任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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