原標題：新春“開門紅”：青島地鐵1號線實現全線洞通

來源：青島日報社／觀海新聞

青島日報社／觀海新聞2月12日訊 2月11日，農歷除夕。正值萬家歡度春節之際，伴隨著“轟隆隆”的巨響，百米長的城市“穿山甲”硬巖掘進機簡稱TBM破巖而出，青島地鐵1號線海泊橋站至青島火車站“五區間”全部勝利貫通，至此，青島地鐵1號線實現全線洞通，為后續鋪軌、機電安裝以及年內空載試運行等工作展開創造了重要條件。

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青島地鐵1號線全長約60千米，設41個車站，全部為地下站，區間地質軟硬結合，風險高、施工工藝復雜，北段21．9千米的線路已于2020年底通車。今年以來，一號線公司加緊對1號線南段施工進度。其中，施工環境復雜、施工難度最大的就是海泊橋站—青島火車站這五個區間。該區段自開工伊始面臨三方面主要困難：一是施工線路最長，區段全長5．83千米，是目前國內城市地鐵單臺TBM施工最長的區段；二是施工場地狹小，海泊橋站供4臺TBM同時始發；三是工況最復雜，下／側穿老舊房屋105處、穿越不良地質段46處，線路曲線段25處，最小轉彎半徑350米，過站10次、始發接收20次。

在工程建設過程中，地鐵集團超前謀劃，精心組織，大膽創新，結合現場實際通過采用國內首創的“連續皮帶機＋垂直儲帶倉＋垂直皮帶機＋水平布料機”綜合快速出渣系統，成功解決了施工線路長和施工場地狹小的難題；通過合理控制掘進參數、加強地表注漿超前預加固、洞內外聯動監測等手段成功克服復雜的工況；創造了最高日進尺28米，最高月進尺473米的驕人業績。歷經了五百多個夜以繼日地艱苦鏖戰，該區段于如期順利貫通，至此地鐵1號線正線區間全部貫通。這是繼北段開通試運營后又一里程碑節點，為全線通車打下了堅實的基礎。

在工程建設過程中，一號線公司始終堅持以人為本、科技先導、精細管理、爭創一流的管理理念，在做好安全管控的同時，靠前指揮，通過勞動競賽促生產，在實現北段通車的前提下同步推進南段工程建設，區間貫通后一號線公司將組織參加單位快速轉入后續專業施工，爭取早日實現東西兩岸島城人民乘坐地鐵通行。

今年是我市“項目落地年”，在建地鐵項目將全面提速。據一號線公司業主代表申華偉介紹，1號線南段的加快建設與春節、疫情相遇，為避免受到疫情的重大影響，一號線公司提前部署各項工作。春節前組織人員大干30天，提前防范春節、疫情等可能延緩的工期。為做好疫情防控工作，1號線全線推廣疫情防控專用通道，有的通道內設置了電子化測溫設備，人員通過自動讀取體溫并記錄；同時組織各參建單位持續做好生活區、工作場地內的消毒、消殺工作，持續做好佩戴口罩、錯峰就餐、分桌分盒就餐等疫情防控工作。保障安全質量是重中之重，一號線公司制定《決戰攻堅階段十條紅線》，要求各參建單位抓好責任落實，堅決杜絕各類觸碰紅線情況發生。春節期間1號線全線有約800位管理人員和約2500位一線作業人員留青過年。另外1號線提前進行了各項物資儲備，與供貨商預約供貨，甚至有的物資提前采購儲存；提前協調設備供貨，提前安排業代分別赴各地廠家督促提前供貨并驗貨，確保及時高質量到貨。

中鐵十八局項目經理介紹，在地鐵集團和一號線公司的組織下，中鐵十八局及1號線全線各參建單位積極響應國家號召“非必要不離青”，鼓勵各工區采取一切激勵措施保障人員留青，春節期間我們項目部留守管理人員約75人，一線作業人員約386人。為保障工人在青過年更加舒心，各施工單位在宿舍都為工人們配備了空調和24小時熱水洗浴，配發了防寒的軍大衣，同時項目部將嚴格按照國家規定，調整春節期間勞務報酬，在除夕和大年初一兩天給工友發放新年紅包，并統一配備年夜飯送到各個班組，讓工友在青過年也能有家的感覺。

青島地鐵1號線開通運營后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來極大的便利，有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化進程，提升青島現代化國際大都市的生活品質。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）

[責任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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