原標題：青島地鐵1號線實現全線軌通 海底隧道超8公里

來源：齊魯晚報

工人在隧道內進行鋪裝軌道作業。

5月20日,全長60公里的青島地鐵1號線實現全線軌通。自2月11日實現全線洞通,時隔三個多月實現全線軌通,青島地鐵1號線距離年底南段空載試運行的目標再近一步。

海底區間距海平面最大深度約88米

青島地鐵1號線有著目前我國最深和最長地鐵海底隧道。海底隧道全長8.1公里,海底區間距海平面最大深度約88米。

由于客觀原因,青島地鐵1號線海底隧道只能采用單向鋪軌,超過8公里的單向海底區間軌道鋪設在國內尚屬首次。除了長度,1號線隧道鋪軌位于連續長大坡道區段,也給軌道鋪設帶來了更多難題。青島市地鐵一號線公司軌道工程業主代表張亮告訴記者,一般地鐵隧道坡度在5‰左右,而1號線過海段最大坡度達到25‰,給軌道施工行車組織、設備狀態、安全管控等帶來巨大挑戰。

首當其沖的是信息化建設,8.1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車行駛。海底沒有通信信號,難以掌握車輛和施工人員的實時信息。施工中,通過加裝智能調度監控指揮系統,實現軌道車的行車數據實時收集、施工人員及車輛定位、鋪軌施工作業面的監控,從而實現施工的信息化、智能化,有效保障作業安全。其次,軌道車在連續下坡的環境下工作,對車輛制動提出了更高的要求,1號線通過研發大坡度鋪軌條件下軌道車動力及制動系統,解決原有軌道車動力不足和制動不及時的難題。

除此之外,一號線公司還通過對鋪軌工裝進行技術升級改造,解決走形軌支墩穩定性難題；改進尾氣處理裝置,有效保障隧道內施工環境。通過以上技術創新和管理措施,有效保障了過海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進狀態,順利實現軌道跨海貫通。

“嫁接”高鐵技術讓線路更平順

為確保軌通目標,同時保障工程質量,提升未來乘客乘坐1號線的舒適度,青島地鐵1號線不斷優化施工方案,大膽啟用新技術新設備,將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道鋪設中,將軌道鋪設精度控制在1毫米內。

張亮告訴記者,根據行業標準,地鐵軌道鋪設的精度在3毫米,即軌道幾何尺寸狀態控制在這一范圍內即可。1號線采用CPIII(軌道精密控制測量)技術,讓這一精度控制在1毫米的范圍內。“前一陣子有一個視頻很火,就是坐中國高鐵,在窗口立一個硬幣,硬幣不會倒。這和軌道的平順度關系很大。CPIII控制網測量技術就是高鐵技術之一,我們拿來用在地鐵軌道鋪設上,未來讓列車行駛在更平順的軌道上,給乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。”張亮說。

公鐵兩用混凝土罐車此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后,地鐵隧道的橫截面是一個圓形,要想鋪設軌道,首先需要軌道車運輸混凝土利用洞內門吊進行澆筑。洞內門吊要“上路”就需要先行鋪設走行軌。“這個車雖然不能‘飛檐’,但‘走壁’完全沒有問題,它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走,省去了鋪設走行軌這道工序,不僅節約了人力,還提高了施工效率。”張亮解釋道。

一號線公司工程管理處副處長邢建軍告訴記者,1號線南段軌道全長約38公里,其中青島站至青島北站約15公里,是全線關鍵控制區段。為了確保軌通目標,土建單位緊緊圍繞區間作業面提供開展勞動競賽。洞通后,軌道單位以軌通為目標,倒排工期,高峰期共同時開工13個作業面,施工人數達到1100多人,軌道運輸車輛13組,鋪軌設備39臺,有效保障了軌道工程順利開展,按期實現軌通目標,為后續電通和通信通提供有利條件,為1號線全線開通打下堅實基礎。

建成通車后串聯5區　半小時通達青島市區

“20日的軌通意味著我們向著通車、運行又邁出了堅實的一大步。”青島地鐵黨委書記、董事長張建剛介紹說,青島地鐵1號線是青島市地鐵線網的一條骨干線路,貫穿西海岸、市南區、市北區、李滄區、城陽區5個城區,受到社會各界的高度關注,在數年的建設過程中,參建單位通力協作,攻克完成了復雜地質、海底隧道等諸多施工難點,于去年年底率先實現了北段的開通運營。

記者了解到,2020年底,青島地鐵1號線北段(青島北站至東郭莊站)通車,根據計劃今年年底將實現南段的空載試運行,力爭年內實現1號線全線通車試運行。

“青島地鐵1號線,之所以叫1號線是因為其地位非常重要,連接了西海岸至城陽的5個區,其通車后青島在網線路達到6條,運營總里程達到286公里,市民從黃島、城陽進入市區更方便了,坐地鐵半個小時可以通達全域,大大縮短了百姓的出行時間,對青島市5區的發展也能起到很好的助推作用。”青島市地鐵1號線有限公司教授級高級工程師周桂銀說。

“軌通后我們還有電通、通信通,還有聯調聯試和試運行,還牽扯著南段和北段的貫通調試。”據介紹,在北段運行期間,要把南段接入北段,對于運營的安全和調試的安全都有非常高的要求和標準,接下來還要再接再厲,爭取高質量地全線開通1號線。（完）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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