原標(biāo)題：郵輪港區(qū)贏先機(jī) 青島首個(gè)地下TOD空間全面開建

來源：青島日報(bào)

家住普吉新區(qū)的劉坤近日從樓上俯瞰，青島國際郵輪港區(qū)的大片土地已趨向平整。此刻，在他看不到的地下，正以每天一個(gè)突變的速度，崛起一座21．8萬平方米的“新城”。作為山東省首個(gè)地下空間整體出讓建設(shè)項(xiàng)目，這里是下一個(gè)“黃金地”已成共識。數(shù)字化、智能化、智慧化如何讓市北占得先機(jī)？讓我們一探究竟……

只用三年！青島首個(gè)地下TOD空間將震撼亮相

“當(dāng)初買這里的房子就是圖便宜，但這邊雖然靠海，卻沒法親海，坐公交車也很不方便，孩子喜歡去海邊玩，我就只好帶他去棧橋，麻煩得很。”劉坤坦言。

“再等三年，周邊居民的這些煩惱都會煙消云散。一個(gè)完整的地下交通系統(tǒng)將帶來全新的城市通勤方式，讓青島人的生活大變樣?！鼻鄭u環(huán)海灣開發(fā)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理侯向迅說。

6月1日，青島國際郵輪港區(qū)全面啟動了地下空間項(xiàng)目建設(shè)。在5月20日成功競得這宗國有地下空間建設(shè)用地使用權(quán)后，侯向迅再次站在山東港集團(tuán)大樓上俯視腳下這片綠網(wǎng)覆蓋的空地，禁不住心潮澎湃——由這21．8萬平方米開始，一個(gè)宏大的變化正在啟動。

“這一地塊將建設(shè)一個(gè)6萬平方米的大型地下地上商業(yè)綜合體和一張縱貫?zāi)媳钡?．2公里隧道交通網(wǎng)，到時(shí)候周邊的居民想怎么逛就怎么逛?！焙钕蜓刚f。

據(jù)了解，地下空間范圍包括從新疆路、渤海路—普集路延長線—膠州灣海岸線—邱縣路的地下圍合區(qū)域，處于RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地核心區(qū)，計(jì)劃建設(shè)1－4層，將打造青島第一個(gè)以地下空間開發(fā)為核心的TOD開發(fā)項(xiàng)目。TOD，是Transit－Oriented－Development的縮寫，是一種以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，特點(diǎn)是具有集交通、工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”。

據(jù)悉，郵輪港區(qū)地下空間將規(guī)劃成以軌交為骨架，以TOD開發(fā)為核心，形成“三廊、三核、三節(jié)點(diǎn)、五組團(tuán)”的結(jié)構(gòu)，圍繞地鐵2號線郵輪母港站的地下功能布局，還建設(shè)有集電力、燃?xì)?、通訊、熱力、供水等各類城市管線于一身的地下綜合管廊。

“到2024年，這一片海就完全開放給市民了。這處濱海區(qū)域非常美，我們從規(guī)劃到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)均秉承極致的人文關(guān)懷，園林景觀點(diǎn)綴其中，市民可以通過多種方式到達(dá)開放的海濱區(qū)域，加上地鐵2號線的站點(diǎn)，去向四面八方可實(shí)現(xiàn)無縫接駁。遠(yuǎn)期地下市政路將直接修到環(huán)灣路上去，市民可以從港區(qū)穿到環(huán)灣路上，這一區(qū)域也會24小時(shí)向市民開放。”侯向迅說。

他介紹，該項(xiàng)目創(chuàng)造性地提出“地下隧道＋地下環(huán)路＋車行主動線”的地下車行“共享大平層”概念，在港極路下方規(guī)劃建設(shè)一條3．2公里長的地下隧道，縱貫港區(qū)南北，打通郵輪港區(qū)對外聯(lián)系的交通瓶頸，分解交通集散壓力。同時(shí)，在地下二層構(gòu)建立體的地下軌道、車行體系，實(shí)現(xiàn)人車分離、客貨分流、郵輪到站的和過境的旅客分流。

“能源島”帶來零碳灣區(qū)，“智造”生活近在眼前

在位于地下空間的超大能源中心，項(xiàng)目規(guī)劃了商業(yè)服務(wù)、能源島、停車庫等，能為RCEP試驗(yàn)基地的建筑提供能源，堪稱RCEP試驗(yàn)基地的“動力心臟”。

“我們把‘能源島’放到了地下，通過海水源、空氣源等技術(shù)來供冷或供熱，基本上啟動區(qū)新增55萬平方米的建筑在夏天需要的供冷，都可以由海水源熱泵解決，冬季則利用夏季存儲于地下的熱量和部分工業(yè)余熱解決供熱問題。這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是在現(xiàn)有技術(shù)情況下最大程度地利用了清潔能源，沒有任何污染和排放，將這里打造成‘零碳灣區(qū)’。”侯向迅介紹。

某種程度上，地下空間集聚著一個(gè)城市的智慧和良心。因此，啟動區(qū)利用最優(yōu)條件先做地下開發(fā)，再做地上開發(fā)，無論是規(guī)劃，還是建設(shè)，都以一種極致的態(tài)度來推進(jìn)。

據(jù)了解，環(huán)海灣公司對國內(nèi)城市過去20年來地下空間開發(fā)的利弊進(jìn)行了系統(tǒng)分析，創(chuàng)新土地出讓模式，形成“四統(tǒng)一”開發(fā)思路，即通過地下空間的統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營，全面整合地下道路、管廊、能源、停車、商業(yè)等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各地塊空間功能與建設(shè)品質(zhì)的高度統(tǒng)一，保證地下空間整體利用。

從地下回歸地上，稍遠(yuǎn)處的青島港碼頭，依然橋吊林立，裝卸繁忙，似乎一切如常。但無數(shù)目光已經(jīng)穿越地面，聚焦在一張世界級的地下空間網(wǎng)絡(luò)上，港城聯(lián)動、老城復(fù)興已成為這里跳躍的主旋律……

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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