原標題：郵輪港區贏先機 青島首個地下TOD空間全面開建

來源：青島日報

家住普吉新區的劉坤近日從樓上俯瞰，青島國際郵輪港區的大片土地已趨向平整。此刻，在他看不到的地下，正以每天一個突變的速度，崛起一座21．8萬平方米的“新城”。作為山東省首個地下空間整體出讓建設項目，這里是下一個“黃金地”已成共識。數字化、智能化、智慧化如何讓市北占得先機？讓我們一探究竟……

只用三年！青島首個地下TOD空間將震撼亮相

“當初買這里的房子就是圖便宜，但這邊雖然靠海，卻沒法親海，坐公交車也很不方便，孩子喜歡去海邊玩，我就只好帶他去棧橋，麻煩得很。”劉坤坦言。

“再等三年，周邊居民的這些煩惱都會煙消云散。一個完整的地下交通系統將帶來全新的城市通勤方式，讓青島人的生活大變樣。”青島環海灣開發建設有限公司副總經理侯向迅說。

6月1日，青島國際郵輪港區全面啟動了地下空間項目建設。在5月20日成功競得這宗國有地下空間建設用地使用權后，侯向迅再次站在山東港集團大樓上俯視腳下這片綠網覆蓋的空地，禁不住心潮澎湃——由這21．8萬平方米開始，一個宏大的變化正在啟動。

“這一地塊將建設一個6萬平方米的大型地下地上商業綜合體和一張縱貫南北的3．2公里隧道交通網，到時候周邊的居民想怎么逛就怎么逛。”侯向迅說。

據了解，地下空間范圍包括從新疆路、渤海路—普集路延長線—膠州灣海岸線—邱縣路的地下圍合區域，處于RCEP青島經貿合作先行創新試驗基地核心區，計劃建設1－4層，將打造青島第一個以地下空間開發為核心的TOD開發項目。TOD，是Transit－Oriented－Development的縮寫，是一種以公共交通為導向的發展模式，特點是具有集交通、工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混合用途”。

據悉，郵輪港區地下空間將規劃成以軌交為骨架，以TOD開發為核心，形成“三廊、三核、三節點、五組團”的結構，圍繞地鐵2號線郵輪母港站的地下功能布局，還建設有集電力、燃氣、通訊、熱力、供水等各類城市管線于一身的地下綜合管廊。

“到2024年，這一片海就完全開放給市民了。這處濱海區域非常美，我們從規劃到設計細節均秉承極致的人文關懷，園林景觀點綴其中，市民可以通過多種方式到達開放的海濱區域，加上地鐵2號線的站點，去向四面八方可實現無縫接駁。遠期地下市政路將直接修到環灣路上去，市民可以從港區穿到環灣路上，這一區域也會24小時向市民開放。”侯向迅說。

他介紹，該項目創造性地提出“地下隧道＋地下環路＋車行主動線”的地下車行“共享大平層”概念，在港極路下方規劃建設一條3．2公里長的地下隧道，縱貫港區南北，打通郵輪港區對外聯系的交通瓶頸，分解交通集散壓力。同時，在地下二層構建立體的地下軌道、車行體系，實現人車分離、客貨分流、郵輪到站的和過境的旅客分流。

“能源島”帶來零碳灣區，“智造”生活近在眼前

在位于地下空間的超大能源中心，項目規劃了商業服務、能源島、停車庫等，能為RCEP試驗基地的建筑提供能源，堪稱RCEP試驗基地的“動力心臟”。

“我們把‘能源島’放到了地下，通過海水源、空氣源等技術來供冷或供熱，基本上啟動區新增55萬平方米的建筑在夏天需要的供冷，都可以由海水源熱泵解決，冬季則利用夏季存儲于地下的熱量和部分工業余熱解決供熱問題。這個設計的好處是在現有技術情況下最大程度地利用了清潔能源，沒有任何污染和排放，將這里打造成‘零碳灣區’。”侯向迅介紹。

某種程度上，地下空間集聚著一個城市的智慧和良心。因此，啟動區利用最優條件先做地下開發，再做地上開發，無論是規劃，還是建設，都以一種極致的態度來推進。

據了解，環海灣公司對國內城市過去20年來地下空間開發的利弊進行了系統分析，創新土地出讓模式，形成“四統一”開發思路，即通過地下空間的統一設計、統一規劃、統一建設、統一運營，全面整合地下道路、管廊、能源、停車、商業等設施，實現各地塊空間功能與建設品質的高度統一，保證地下空間整體利用。

從地下回歸地上，稍遠處的青島港碼頭，依然橋吊林立，裝卸繁忙，似乎一切如常。但無數目光已經穿越地面，聚焦在一張世界級的地下空間網絡上，港城聯動、老城復興已成為這里跳躍的主旋律……

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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