原標題：濟南充電樁一年之變:從冷清到人氣漸旺

來源：新華網

6月18日,濟南公布《關于加快新能源汽車推廣應用的若干政策》,旨在加速新能源汽車推廣應用。

加速新能源汽車推廣,提升新能源電動車車主的充電體驗是關鍵。眼下,濟南市眾多公共停車場已經配建有公共充電樁,甚至還出現了新能源汽車充電站。公共充電樁運營效果如何?近日,齊魯晚報·齊魯壹點記者進行了探訪。

與之前冷清場景不同

現場20多輛車在充電

山東通達新能源充電站位于二環(huán)北路與濟濼路交會處。作為濟南市目前最大的新能源電動汽車充電站,該充電站占地約26畝,于2019年12月投入運營。

充電站規(guī)模很大,120多個白色的“特來電”充電樁分成四排,從場地北頭延伸到場地南頭,覆蓋全場。每個充電樁可同時為兩輛電動車充電,而且全部是快充,40分鐘左右電量可從20%充到80%……

記者去年也曾來此探訪,偌大的場地上一片空蕩蕩,僅有兩輛電動汽車插著電槍在充電。今年情況會是怎樣?

6月22日,記者再次來到現場探訪:與去年的冷清場景不同,充電站如今頗為繁忙,東側的20多個充電樁前,20多輛新能源車正在充電。從車輛的外觀及車身標識上看,充電的新能源汽車中,大半數以上是出租車；此外還有一小部分是網約車與貨運面包車；私家車較少,僅有一輛。

“中午、晚上價格便宜,1度電五六毛。下午高峰時,1度電1塊2”。趁著中午電價實惠,的哥張師傅前來充電,為下午拉活做好準備。換成新能源汽車半年多,張師傅基本都在此處充電。

掀開車頭前的車標、露出充電插座,將充電槍插到車頭插座上,手機掃描充電樁電子屏上的二維碼,張師傅一系列的操作十分嫻熟,“30多塊錢,夠跑到晚上了”。

“地兒大,充電方便而且電價不貴”“不用排隊等,來了就能充”……現場,眾多司機師傅紛紛表示,每天中午、晚上,同行們大都扎堆來此充電。“多的時候能有七八十輛車。”的哥李師傅說,隨著濟南越來越多新能源出租車的上市,這家充電站應該會越來越火爆。

去年只開放9臺充電樁

今年增加到30余臺

“充電樁使用率已達到了40%以上。”該充電站負責人陳成(化名)介紹,充電站投入運營一年多來,前來充電的車輛較之去年明顯增加,“去年使用率還不足10%”。

陳成也指出,40%以上的充電率并不是充電站全部充電樁的使用率,只是已開放的充電樁的使用率。

記者在現場也注意到:充電站東側的一長排充電樁上塵土堆積,屏幕關機,明顯已關停閑置了一段時間。此外,充電站西側的三排充電樁也是如此狀態(tài)。

“目前只開放了30多臺充電樁。”陳成介紹,為了節(jié)省成本,充電站的大部分充電樁還處于關停狀態(tài),“全部開放的話,大多數也是閑置,電損太大。但隨著前來充電的車輛越來越多,更多充電樁也將隨之開放。”

不過,即便如此,目前充電站的運營情況也遠遠好于去年。去年記者來此探訪時,該充電站僅僅開放了9臺充電樁。“去年9臺到現在30余臺,年底預計還會增多。”陳成表示,隨著純電動汽車在濟南出租車行業(yè)、網約車行業(yè)的推廣,充電站運營情況會越來越好。

除此之外,每日充電總度數的變化也反映出該充電站的生意在逐漸好轉。

“去年每天也就一千度電,現在每天都是四五千度電”,陳成預計,到今年年底,充電站每日充電總度數將接近一萬度。

管理方多種手段提醒

“占位不充電”已不多見

“濟南制定了至2022年底建成50000個充電基礎設施指標,截至今年一季度,已完成18325個充電樁建設,其中公共充電樁5032個、專用充電樁2008個、私用充電樁11285個。已建成換電站15座。”6月18日,濟南市委市政府新聞發(fā)布會上,濟南市發(fā)展和改革委員會黨組成員趙波說。

除了大型充電站,這些充電樁大都分布在大型商場、超市、公園、景區(qū)、交通樞紐及駐車換乘等公共停車場。如北園大街紅星美凱龍停車場(24個充電車位)、世茂廣場(16個充電車位)等等。

6月24日下午3點,記者來到北園大街紅星美凱龍停車場,停車場東、西兩面各有12個充電樁,一個充電樁配備一個停車位。“新能源汽車來充電,免費停車兩個小時。”該停車場工作人員介紹,“一般是充電樁運營商與停車場管理方簽署協議,負責相關費用”。

在此等候近一小時,充電樁并沒有迎來一位車主。“中午時段,不少出租車來這兒充電；下午五六點會有一些私家車主來充電,其他時段很少有顧客光顧。”該停車場工作人員說。

“每天分別有四個時間段,是司機們的充電高峰期。”此前采訪時,山東通達新能源充電站的負責人陳成介紹,四個時間段分別是中午12點—13點,下午5點到6點,晚上11點到次日凌晨,早上6點到7點。

據悉,下午5點到6點、早上6點到7點之所以扎堆充電,是因為這兩個時段為出租車司機交接班的時間；相比上述兩個時段,中午12點—13點、晚上11點到次日凌晨則更為忙碌。“這兩個時段充電站充電價格為谷價,加上充電服務費,價格一般在五六毛一度,遠遠低于平價的一塊多錢一度。”陳成說。

此外,記者探訪發(fā)現:盡管眾多公共停車場內的充電樁大部分時間處于閑置狀態(tài),但燃油車占用充電車位的現象卻鮮有發(fā)生,管理方大都通過停車樁、地鎖、溫馨提示等手段來提醒車主。

加快新能源汽車推廣

濟南力推20條措施

“前期的基礎設施建設是非常必要的。把車主用電體驗提升上來,讓車主不再有充電焦慮。”陳成說,“個人愿意買,又有便捷的充電樁網點,新能源車的保有量將會繼續(xù)增長。”

山東交通學院教授劉廷認為,“公共充電樁的使用率低,與消費者的剛性需求不足密切相關,公共充電樁的市場定位應該更加明確。”

濟南顯然也注意到該問題。

目前,濟南正通過新小區(qū)配建、既有小區(qū)加建的方式,推進以慢充為主的私用充電網絡,解決市民回家充電問題,并結合公共停車場、加油(氣)站、高速服務區(qū)建設以快充為主的公共充電網絡,解決市民出行充電問題。

6月18日,濟南公布《關于加快新能源汽車推廣應用的若干政策》,從推廣新能源車消費、重點領域新能源車推廣、差異化交通管理、完善基礎設施配套網絡、促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展等5個方面的20條措施,構建了從推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展到加快推廣應用的政策體系。

“預計明后年,整個充電站行業(yè)就能扭虧為盈。”濟南加快新能源汽車推廣的20條措施公布后,陳成對未來的發(fā)展充滿期待。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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