原標題：新進展！黃臺聯絡線首座連續梁合龍

來源：大眾網

大眾網·海報新聞記者 解強民 通訊員 李明文 濟南報道

2021年7月19日凌晨3時28分，伴隨著最后一方混凝土澆筑完成，黃臺聯絡線規劃奧體中路連續梁中跨順利合龍，圓滿完成節點目標任務，成為全線首座合龍的連續梁，為下一步架梁、鋪軌創造了有利條件，標志著膠濟濟青聯絡線（黃臺聯絡線）工程建設又取得突破性進展。

黃臺聯絡線首座連續梁合攏

膠濟鐵路特大橋跨規劃奧體中路48+80+48m連續梁，全長為177.5米，梁高沿縱向按二次拋物線變化，中支點梁高6.4m，邊支點及跨中梁高3.6m，中跨跨中直線段10m，邊跨直線段長13.75m。頂板厚度35cm，腹板厚度48cm-100cm，底板由跨中的48cm按圓曲線變化至底部的100cm。頂板寬度為12.6m，底板寬度為6.4m。計劃混凝土方量31.781m3，混凝土采用C50補償收縮性混凝土。

箱梁合攏段施工是整個箱梁施工重點部位，合攏段因混凝土澆筑后，氣溫的變化會引起梁體的伸縮變形，同時梁體左右日照溫度不同還會引起梁的扭曲變形，為滿足混凝土的澆筑條件，根據方案要求，項目部決定在凌晨開始澆筑，此時溫度較低且相對穩定，是一天中最適合澆筑的時間，澆筑時間控制在3小時之內。

為確保順利合龍，澆筑前項目部多次召開專題技術會議，加強過程管控，明確各個環節的技術規程和操作規范，對施工工藝進行了詳細交底。現場負責人每天深入施工現場、靠前指揮、及時協調，克服近期高溫、暴雨等極端惡劣天氣，制定強有力的保障措施，配足各項物資設備；實行倒排工期、制定節點目標、采取獎勵機制等措施，不分晝夜、加班加點努力完成澆筑任務，以保證混凝土的強度和貼合度。

黃臺聯絡線線路起自濟南站，利用既有膠濟線經大明湖站至黃臺站，于黃臺站東咽喉新建線路，沿膠濟線北側向東走行，跨大辛河后折向北，沿大辛河東岸走行，上跨工業北路至大辛河與小清河交匯處折向東北，接入濟青高鐵濟南東站。該工程為雙線城際鐵路，設計時速120公里/小時，計劃工期3年。運營長度21.26公里，新建線路長度10.46公里，橋梁長度6.71公里，既有黃臺站改造長度1.25公里，濟青高鐵線下同步實施長度2公里。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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