原標題：“活久見？”充值10元退押金2.5元，ofo這一波把自己“玩”成了推銷拉人頭

來源：魯網

魯網·泰山財經11月23日訊（記者 韓黟瞳）你見過退押金還要先充值的嗎？充10塊退2.5塊，還要拉上朋友，合著就是把我朋友的錢先裝進ofo的兜里，ofo在“大方”的分給我“1/4”剩下的再給他裝回去?回看一度因退押金幾次上熱搜的ofo，當許多人已對退款無望時，ofo自己“送上門”了。

“花樣百出”的退款

為了退押金 “變身”購物返利平臺

11月20日下午，魯網·泰山財經記者下載ofo共享單車App，發現其被標記“該應用存在押金退還困難的問題”，打開App，看到頁面上有“拉好友，幫你退押金”的廣告，并稱“邀請好友，獎勵現金”。而點擊該頁面的“邀請好友”按鈕，進入的頁面顯示“好友不排隊退ofo押金”等字樣。

待細讀“規則”，才發現其中“奧秘”，在下載APP下方標明：“好友越多，退押越快”，并稱“邀請好友，獎勵現金”。此外，還有好友下單獎勵、“充值10元立即退押2.5元”等獎勵任務。此“規則”一出，引發了眾多網友的不滿。

據了解，這不是ofo第一次在退押金問題上招致眾怒了。此前，ofo就曾試圖與網貸平臺合作，將用戶押金變為網貸的鎖定資產，招致用戶激烈反對，之后不了了之。隨后，ofo又上線“天天返錢”功能，引導用戶通過消費獲取押金返現。據計算，用戶要想返現99元押金，需要消費近1500元，且商城價格明顯高于其他平臺。每一次新動向，無一例外都會引發用戶吐槽不滿。一次次口碑翻車，沒能讓ofo吸取教訓，反而我行我素，令廣大用戶哭笑不得。如此花樣翻新的套路，既不能解決退返押金的問題，也無法真正幫公司解困。

20日晚間，記者再次打開APP，發現上述字樣已消失，主頁面變成購物APP，各類商品應有盡有，每樣商品下面都標注著“約獎XX元”，記者發現“正大（CP）鮮雞蛋30枚1.59kg早餐食材 ”獎勵最高：1.4元，若以此為例，假設ofo欠“某A”99元押金，按照買雞蛋返利來算，要購買98次，需花費4890.2元才能湊夠99元押金；如欠“某B”199元押金，需要購買196次，花費9780.4元才可湊滿199元押金。如每個家庭每月花費100元購買雞蛋，則需要最少50個月才能吃完。

這明顯是套路深吶，你說我欠錢不還？我還了，就是還的慢點，誰讓我沒錢呢？一副“我弱我有理的樣子”ofo為還錢做出的“努力”，無論從哪方面講都毫無誠意，令人失望。層層套路、復雜條款，事以至此仍在算計消費者，“挾押金以令用戶”，實在是缺少對用戶權益的起碼敬畏和基本誠意。

幾次被強制執行

ofo退款或遙遙無期

記得最近一次ofo走進公眾視野，是在今年7月，北京市交通委員會與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司交通運輸行政管理（交通）的案件裁決文書公開。其中東峽大通（北京）管理咨詢有限公司正是ofo小黃車關聯公司。

審理經過顯示，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司自2019年底開始不再退還ofo平臺承租人申請退還的押金，被約談責令改正后，未能在規定期限內及時退還承租人押金，被處以5萬元罰款。因ofo公司未履行繳納罰款的義務，北京市交通委員會申請強制執行ofo公司。

但早在今年5月份，北京市海淀區人民法院就曾通過法院財產調查系統對被執行人東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的銀行存款、車輛、房產、證券等進行調查，未發現可供執行的財產。

據天眼查信息顯示，截至目前，該公司2021年被執行總金額高達5224萬元，身為“被告/被上訴人”所涉及的法律訴訟金額已達2.8億元，執行標的未履行總金額達5.9億元。

記者梳理時發現，目前ofo線上申請排隊等待退押金的用戶仍有1600余萬人，消費者鄭敏表示，她在2017年押金99元，退款排在800萬名左右，但從三年前到現在，名次一直沒變過。 　

“不講武德”的ofo

是誰殺死了共享單車 　

據了解，2015年,為解決大學生出行問題，北大研究生戴威自掏腰包采購200輛小黃車投放在北大校園，并在校園推出“共享計劃”。當時戴威宣稱要在北大內推出10000輛共享單車，并面向北大師生招募 2000 位共享車主，這時候的共享單車還算是是名副其實的共享經濟。

當時ofo商業版圖主要集中在校園，直到2016年10月,ofo開始面向城市。據統計：2017年共享單車投放量高達2300萬輛。ofo在這一年還曾表示計劃在年底投放2000萬輛小黃車，日訂單量預計超過1000萬，將與摩拜瓜分了共享單車超過90％的市場份額。

果然，ofo和摩拜開啟了瘋狂燒錢模式，當時街頭只能看見兩種顏色：黃色是ofo、橘色是摩拜，其他資本想湊進來分一杯羹，兩大“巨頭”會罕見的聯手對你說：沒你份，上一邊去。

好景不長，短短四年，ofo就走向了衰落，不知何時，有人發現，好久沒騎小黃（ofo）了，再回頭一找，摩拜也找不到了！

據知情人士透露：2017年，ofo 賬面僅剩下3.5億元，還將30億元押金用于支付供應鏈欠款，摩拜也同樣挪用了40億押金。最后，ofo走上了欠錢不還的不歸路，摩拜被美團收購。

究竟是誰“殺死了”共享單車的兩大巨頭？中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，ofo之所以走向敗落，有4點原因：第一個原因是資金鏈發生斷裂；第二個原因，和政策有關；第三個原因，是目前還看不到可變現的盈利方向；第四個原因，是ofo動用押金觸及了底線。

退還押金天經地義

不是新一輪“割韭菜”

無條件退還押金，是消費者權利，也是平臺責任，不應將其加在消費者肩上，山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺表示，ofo此次的做法雖沒有其他深刻的經濟含義，但從道德上來說，確實失了“商業道德”——信用。用戶的選擇標志著企業的成敗，ofo幾番動作很難讓人看出其退款的誠意。

從法律層面看，押金本身的約定是必須要無條件退還的，監管部門也做了明確要求：互聯網租賃自行車運營企業原則上不收取用戶押金，押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。運營企業應及時退還用戶押金，不得拒絕、拖延退還，或設置不公平、不合理的格式條款、技術門檻。

退還押金是在用最后努力挽回ofo的尊嚴，而不是新一輪“割韭菜”的方法，而ofo背后的北京拜克洛克科技有限公司屢被處罰，退押金卻仍進展緩慢，消費者追討無門。這無疑為相關行業敲響警鐘，用戶資金安全不能僅靠企業自律，還需要第三方的監管保障；否則損害用戶利益，最終也只會制約行業的良性發展。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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