原標題：“地鐵+共享出行”無縫接駁 助力青島市民出行“最后一公里”

來源：大眾網

大眾網·海報新聞記者 賀輝 通訊員 卓澤群 報道

“出了地鐵站就能騎上車，到家這段路非常方便。”家住青島西海岸新區鳳梧金沙小區的王女士興奮地說，她在市北區上班，1號地鐵線開通后每天乘坐地鐵往返，平時下車后要步行一刻鐘回家，現在可以騎共享車，非常方便。“地鐵+共享出行”無縫接駁切實解決“最后一公里”出行難題，極大的方便了市民綠色低碳出行。

青島地鐵站旁的共享電單車

近年來，青島西海岸新區緊盯市民出行需求，把服務百姓出行作為民生大事，道路交通環境不斷提升，出行方式更加便捷、高效、綠色。“最后一公里”是城市交通的毛細血管，也是提升居民出行幸福感潛力空間最大的一個層次，“地鐵+共享出行”一體化智慧接駁打通出行“最后一公里”。在新區安子地鐵站現場，短短20分鐘，十幾輛共享助力車就被市民全部騎走，騎行需求十分旺盛。哈啰出行青島城市經理盧鐵興向記者介紹，根據其他城市的運營經驗，地鐵站周邊的騎行需求是非常大的，“地鐵+共享出行”的接駁方式往往成為市民的首選出行方式之一。“像杭州、南京、合肥、濟南等省會城市，乘坐地鐵再轉共享出行是最便捷省力的出行方式之一。”

盧鐵興算了一筆賬，以青島地鐵1號線新區薛家島站為例，距離相鄰兩站天目山路站和丁家河站，都有1-2公里的距離，而南北方向暫時沒有軌道交通覆蓋，也就是說，薛家島一個站點的共享助力車就可以覆蓋東至天目山路、西至丁家河、南至連三島路，北至漢江路近20平方公里的廣大范圍，粗略估計有幾十個住宅區、薛家島商圈、高校校區和旅游景點等，出行需求非常旺盛。

青島地鐵站旁的共享電單車

“以前，市民乘地鐵后接駁距離超過一公里，就比較尷尬，打車成本略高，公交耗費時間，路上需要買個菜買個飯，需要反復等車，費時費力。共享出行的接駁方式更能被廣大市民接受，方便快捷，辦理月卡會更便宜。”盧鐵興說道。

公開媒體報道顯示，共享單車適應城市發展推行“地鐵+共享出行”無縫接駁的出行方式，在全國已有成功案例。在城市交通接駁與定向引流方面，哈啰出行結合人流潮汐的實時大數據，采取相應的調度策略，確保人流不淤積、車輛不閑置，提高車輛循環利用率和城市出行效率。當前階段，通過構建“公共交通+共享兩輪”的出行方式，有助于切實解決市民“最后一公里”出行難題，踐行城市綠色低碳出行。

[責任編輯：楊凡、單提詞]

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