原標題：創造多個“第一次”，青島地鐵4號線全線貫通！

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

3月10日上午，青島地鐵4號線全線貫通，標志著離通車運營又近一步。

青島地鐵4號線是山東省2022年重大實施類項目，是貫穿青島市區中部的東西向骨干線路，全長30.9公里，設車站25座，其中12座換乘站，是青島市軌道交通線網中的“金腰帶”，起到“穿線成網”的重要作用。青島地鐵4號線是一條真正意義上的“東西大動脈”，沿線經過11所學校、8家大型醫院，建成后將極大緩解主城區交通擁堵，顯著提升城市功能品質。

自2016年正式開工建設，4號線的地鐵建設者克服了地質條件復雜等困難，采用多種新技術、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，創造了多個“第一次”：投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備，機械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條；在人民會堂站—沂水路站區段下穿已投入運營的3號線，開創了國內首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；與橋樁的水平垂直距離均不足3米的情況下，內海區間豎井—福州路站位置陸續側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁；首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數，縮短工期6個月，勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質地層采用矩形頂管施工的項目；將盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等材質再利用率達40%-50%；03工區TBM掘進月進尺突破900米大關，達到923.95米，刷新青島地鐵TBM單月進尺新紀錄；4號線圍護結構首次應用地下連續墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。

青島地鐵4號線全線貫通為后續的軌通、電通等施工創造了條件，青島地鐵將科學統籌施工時序，壓茬推進鋪軌、機電設備安裝和裝飾裝修等工作，力爭在最短時間內實現軌通、電通等里程碑節點。

（大眾日報客戶端記者 白曉 報道）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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