原標(biāo)題：青島地鐵4號線全線貫通

來源：大眾日報

□記者 白曉 報道

本報青島訊 3月10日上午，隨著“丹山號”TBM刀盤從嶗張區(qū)間左線破巖而出，青島地鐵4號線實現(xiàn)全線貫通；按照計劃，將于今年底空載試運行。

青島地鐵4號線是山東省2022年重大實施類項目，全長30.9公里，設(shè)車站25座（其中12座換乘站），是青島市軌道交通線網(wǎng)中的“金腰帶”，起到“穿線成網(wǎng)”的重要作用。

作為貫穿青島市區(qū)中部的東西向骨干線路，青島地鐵4號線開通后，將與現(xiàn)已運營的1、2、3、11號線及規(guī)劃建設(shè)的5、7、8、15號線等8條線路換乘，沿線經(jīng)過青大附院（本部）和青島市立醫(yī)院等8家醫(yī)院、青島市初級實驗中學(xué)和嶗山六中等11所學(xué)校以及市南海濱風(fēng)景區(qū)和嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等景區(qū)，是一條集教育、醫(yī)療、旅游等資源為一體的民生線路，通車后將顯著改善青島主城區(qū)的出行便利度，提升城市功能品質(zhì)。

青島地鐵4號線在整個土建施工中，全線機械法施工占到62%，共投入5臺盾構(gòu)和6臺TBM大型掘進設(shè)備，是目前青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條。

青島地鐵4號線在建設(shè)過程中創(chuàng)出多項省內(nèi)、國內(nèi)第一，為省內(nèi)地鐵乃至國內(nèi)地鐵建設(shè)提供了“青島樣板”，是一條充滿創(chuàng)新特色的地鐵線路。在下穿運營中的地鐵3號線的人沂區(qū)間掘進施工中，施工單位依據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)盾構(gòu)機掘進，通過視頻監(jiān)控等信息化手段實現(xiàn)風(fēng)險全過程監(jiān)管，取得了最大沉降值小于1毫米的優(yōu)異成績，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例。

隨著全線貫通，青島地鐵4號線已進入鋪軌、機電、供電、弱電、裝修等建設(shè)新階段。目前，軌道完成62.81%，機電完成22.01%，供電完成19.58%，弱電完成20.57%。

青島市地鐵四號線有限公司設(shè)備管理處副處長侯超介紹，為保證工程質(zhì)量，4號線軌道工程將采用CPIII軌道精調(diào)技術(shù)，可以極大提高軌道施工精度，保證列車運行過程中的平穩(wěn)性，增強旅客乘車舒適度。

隨著土建施工加快推進，為乘客提供運營服務(wù)的列車也陸續(xù)到位。青島地鐵4號線共配屬37列電客車，采用B1型車，6輛編組，最高時速80公里。4號線列車是青島地鐵首次搭載采用智能運維系統(tǒng)的車輛，可以實現(xiàn)車輛運行過程實時狀態(tài)監(jiān)控和智能運維管理，相當(dāng)于給列車配備了一位“隨車醫(yī)生”，實時對牽引、輔助、制動等系統(tǒng)進行監(jiān)視及深度診斷，可對整車及關(guān)鍵系統(tǒng)進行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷、全壽命周期履歷管理、故障預(yù)測及健康管理，使整車運行更加穩(wěn)定高效。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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