原標題：淄博段主體工程計劃年底前完成

來源：魯中晨報

淄博4月20日訊 小清河是我省內河航道布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”,也是我省現階段唯一一條具備開發條件的綠色水運通道。4月20日,小清河復航(淄博段)金家堰船閘主體結構完成了最后一節段混凝土澆筑,比預計工期提前近一個月。

4月20日上午9點多,在金家堰船閘上閘首東南側,近14米高的閘墻頂部回蕩著機械的轟響。一名操作員手拿遙控器,控制著泵車機械臂的移動,正將50米外罐車內的混凝土不斷泵入墻頂模板內。不遠處,一名工人將一根不斷振動的黑色管子插入了混凝土。

“他在做的是混凝土振搗施工,目的是將混凝土里的氣泡等趕出來,讓混凝土更加密實,達到一定的強度,確保閘墻質量萬無一失。”施工現場一名負責人介紹說。

在長290米、寬34米的巨大閘室里,人和車輛都顯得很渺小。等小清河復航后,金家堰船閘將通過閘門調節閘室里的水位,讓上下游的千噸級船只順利通過。據小清河復航項目施工三標總工程師張帆介紹,金家堰船閘樞紐由遠調站、引航道、船閘主體三部分構成,設計挖方量385萬方,混凝土29萬方。閘墻高度13.93米,包括17個節段,每節段17米長,采用爬模工藝分5層澆筑,總共170個節段。

“今天我們將完成最后一節段的澆筑,標志著船閘主體結構完工,比預計工期提前了近一個月,為下一步安裝閘門等金屬結構、年底船閘具備通航條件打下了基礎。這要感謝市交通運輸局的大力支持,幫助我們在防疫管控期間解決了原材料供給困難,并指導落實疫情防控措施,協助辦理相關手續,讓工人和機械順利進場,并完成多輪全員核酸檢測,兩點一線封閉施工、有序推進,保證了施工進度。”張帆說。

小清河復航(淄博段)工程航道起點為水牛韓樞紐以上(K60+300),終點為崔家生產橋下(K103+100)。淄博段建設Ⅲ級限制性航道30.7公里,遷建金家堰船閘1座,新建航道維護基地及公共錨地1處,改建、新建橋梁7座,改造倒虹吸、揚水站等配套設施及數字化航道等支持保障系統,總投資24.8億元。

G233克黃線上的岔河橋是淄博段7座橋梁之一,253根樁基已完成97%,134個墩柱已完成60多個,預計橋梁主體在年底完工。張帆介紹,淄博段河道擴挖、底泥疏浚目前已全部完成,一、二級護岸完成90%,7座橋梁中唐口、大元和崔家橋已基本完工,其余橋梁正加快建設。淄博段工程已完成了三分之二,計劃2022年底前完成主體工程。

淄博市交通建設發展中心港航科科長董博說,小清河復航后,將成為淄博市直接通向海洋的對外開放通道,直接拉動臨港物流園區、船舶運輸等航運相關產業的發展,同時,有效推動小清河流域生態環境綜合治理、節能降耗及發展“低碳經濟”“綠色經濟”,對優化交通運輸結構、轉變交通發展方式、完善綜合交通運輸體系、帶動經濟發展有重要意義。

大眾日報淄博融媒體中心記者 張欣 孫渤海

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