原標題：4號線軌通 12座換乘站串起大青島

來源：青島財經日報

竇衍鳳

4月28日，青島地鐵4號線全線軌通儀式在張村站鋪軌基地舉行。作為青島市軌道交通線網中的“金腰帶”，青島地鐵4號線66公里軌道順利貫通，向著全線通車邁出了關鍵一步。

據悉，4號線是貫穿市區中部的東西向骨干線路，西起人民會堂，東至大河東站嶗山風景區，全長約31公里。線路設車站25座，其中12座換乘站，是青島市軌道交通線網中的“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用，是一條真正意義上的“東西大動脈”。沿線經過11所學校、8家大型醫院，建成后將極大緩解主城區交通擁堵，顯著提升城市功能品質。

智慧調度保安全，高效作業推進度

據介紹，青島地鐵4號線公司在施工過程中，通過創新性的技術手段，優化施工環境，保障軌行區作業安全。

通過應用軌行區智慧調度系統，綜合利用物聯網等先進技術，實現列車限速及超速報警、人員機具實時定位、調度命令發送等九大功能，軌行區的人員、機具全面配備芯片定位設備，軌道車配備智控車載設備，實時動態掌控區行區人機車定位，實現超速告警、防區監控、越區剎車等三位一體安全防護體系，全面保障軌行區作業安全。

此外，4號線創新性地應用自行式電正火車，將焊軌環節的正火工序由傳統的氣正火優化為電正火，全面杜絕焊軌時的消防隱患，極大提高工程質量和施工效率；4號線經研發論證，首次在城市軌道交通工程中運用了具備智能芯片定位及自剎系統的智慧平板車，實現了軌行區機具的動態實時管控，從本質上保證了軌行區安全。

防疫施工兩不誤，軌道減振有新招

進入2022年，4號線鋪軌進入緊鑼密鼓施工的關鍵期，時間緊、任務重、壓力大。青島地鐵四號線公司成立青年突擊隊，參與到內海區間TBM 拆軌清淤任務，及時完成了隧道內2.8公里的軌道拆除和清淤任務，確保鋪軌第一時間順利施工，勇擔責任，攻堅克難，以過硬作風淬煉作風能力。

3月份，青島市的突發疫情來勢兇猛，施工面對工期和防疫的雙重壓力。青年突擊隊不等不靠，在疫情防控工作領導小組帶領下，有序組織現場開展疫情防控和施工生產。3月16日至3月29日期間，受疫情突發的影響，董家下莊站至張村站封控區內的12名黨員同志，在人員、設備、材料和生活物資不能進出的艱苦條件下，沖在了在工程建設最需要、最關鍵的一線，日夜奮戰，做好土建、機電、軌道、供電等多專業的協調工作，實現了防疫生產雙突破。青年突擊隊以苦干和實干彰顯了作風能力的提升，成為了工地上最亮麗的景色。

4號線貫穿新老城區，沿線學校、醫院、居民區眾多。為了應對復雜的施工條件，減少對地面結構以及周邊居民生活的影響，4號線鋪軌過程中采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級減振道床、中等減振道床、普通道床等6種道床，減振類型多樣、道床形式復雜、工序轉換頻繁，創青島地鐵道床形式復雜之最。

4號線軌道工程施工存在作業面不連續、施工場地狹小、交叉施工多等狀況。為此，建設單位在原有4座鋪軌基地的基礎上又增加了人民會堂站、勁松七路站、董家下莊站、南宅科站、沙子口站5個散鋪基地，全面加大機械設備和人力投入，多點多面同步施工。

單日鋪軌創紀錄，創新應用助建設

4號線鋪軌高峰期時，同時開工20多個作業面，大型機械設備投入百余臺，施工人數多達1500余人，創人機投入之最。

3月10日4號線洞通后，鋪軌單位與土建單位緊密銜接、配合，克服了疫情影響和交叉作業等諸多困難，鋪軌工作以“倍速”推進。通過優化施工組織，調配優質資源，采用機鋪、散鋪相結合的工作模式，4號線軌道鋪設一次次刷新單日鋪軌進度。普通道床施工從每天75米刷新到每天155米,梯形軌枕道床施工從每天42米刷新到每天95米,鋼彈簧浮置板道床施工從每天40米刷新到每天80米，工效較以往提高了一倍多，引領青島地鐵軌道施工工效之最。通過50天的攻堅，完成了25公里鋪軌任務，順利實現軌通目標。

此外，地鐵4號線軌道施工過程中，采取了多種創新應用，推動了工程高質量建設。創新應用多等級減振預制道床，在提升道床質量的基礎上實現了同等道床下普通、中等、高等減振形式的便捷互換。未來的4號線，即便在已開展運營的情況下，線路提升減振等級也僅需2小時的施工窗口期即可。

此外，4號線還創新應用新型網孔式高阻尼彈性墊板，相比既有墊板可以更多地吸收、消耗輪軌系統相互動力作用時所產生的能量，從而降低鋼軌、彈條、鐵墊板、軌枕、道床的振動，減緩輪軌異常磨耗的發生。

4號線已進入站后工程全面建設階段，目前機電、供電工程完成近半，裝飾裝修工程也已全面進場。全線軌通后將全面推進全線電通，組織開展限界檢查、冷熱滑、動車調試和綜合聯調工作，力爭早日開通，為青島市民出行提供更多便利。

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