原標題：東營新能源汽車市場調查

來源：黃三角早報

2018年1月份，東營市第一個新能源汽車專用牌號牌魯EF19999發放到了市民手中。從此，在東營的馬路上，電動汽車行駛變得名正言順。

2022年3月，比亞迪宣布停產燃油車，此舉引起全國汽車市場的廣泛關注。汽車行業新能源轉型指針也往前撥了一大格。支撐“比亞迪”“斷油”的是新能源車市場的火爆。在人們的傳統印象中，新能源汽車一直存在“充電難”“貶值快”的問題，那么在東營市場上，新能源汽車產業發展如何？消費者又是否在新能源“熱潮”下呈現出新的趨勢？連日來，記者走訪發現，“漲價”“缺車”已成為新能源車市關鍵詞，但并未影響消費者購買新能源車的熱情，而近來東營市針對個人消費者發放的汽車消費券，也給了新能源汽車市場“火”的信心。

本報記者 王帥

銷量激增 同比漲292.31%，駕駛成本低成主要優勢

5月22日至6月30日，東營市對個人消費者在東營市內購置新能源汽車發放消費券。購買新能源乘用車(二手車除外)按照車輛價格20萬元(含)以上、10萬元(含)至20萬元、10萬元以下每輛車分別發放6000元、4000元、3000元的消費券。以報廢舊車購置兩類新車的，每輛車發放的消費券金額增加1000元。借著這股“消費券”春風，前期因疫情略顯沉寂的新能源汽車消費市場再次活躍起來。

端午假期期間，在南一路一家新能源汽車綜合服務中心，幾百平方米的大廳里，有七八位市民正在看車、詢價。“這是今天的第二批客戶，今天已經成交了3單。”一位銷售經理告訴記者，“自今年3月份以來，新能源汽車的銷量一直不錯，端午假期期間銷售量更是激增。但是受到電池原材料短缺、疫情防控跨區域調動不便等因素的影響，新能源車的價格也有上漲趨勢。總體可以用‘供不應求’來描述。”

“我們家里已經有一輛燃油車了，我們還想購買一輛新能源汽車。”和丈夫一起來看車的劉女士表示，自己家孩子正在上小學，買一新能源汽車，主要是為了在市區開，“無論是接送孩子，還是自己上下班開，都很方便。我們家的燃油車以后將主要用于跑高速和長途。”

另外，據記者了解，隨著國家提倡低碳節能的環保生活方式，以及油價的持續走高，也導致新能源汽車逐步發展壯大。據記者了解，截至今年3月底，東營市新能源汽車保有量達19522輛，占汽車總量的2.26%。其中純電動汽車保有量17215輛，占新能源汽車總量的88.18%。一季度新注冊登記新能源汽車2193輛，占新注冊登記汽車總量的14.31%，與去年同期相比增加1634輛，增長292.31%，呈高速增長態勢。全國新能源汽車一季度新注冊登記數量與去年同期相比，增長138.20%。

對于環境而言，新能源汽車比起燃油車有不少優勢，對于車主而言，更是肉眼可見地節省油費開銷。在油價連續上漲的前提下，相比較“叫苦不迭”的燃油車主，新能源車主就顯得淡定了許多。

新能源汽車不僅能夠給環境帶來不少的好處，也節省了加油這一筆開銷。面對油價連續上漲的情況，新能源車主就顯得比較“淡定”了。“今年年初的時候，我剛買了一輛特斯拉新能源車，正常上下班的話，一年差不多電費在1000塊錢左右吧。如果換成相同的公里數，燃油車差不多要六七千塊錢。所以油價上不上漲，跟我關系不是很大。”市民趙女士表示，新能源汽車便宜又環保，自從買了這個車，自己除了出遠門之外，越來越不想開燃油車了。

在需求火熱的背后，新能源車加速“駛”入尋常百姓家。記者走進位于王府井附近的新能源汽車銷售中心，銷售人員都充滿信心。“節假日的時候，最多一天賣出十臺。”“新能源汽車價格漲價后，銷量也基本上沒有受影響。”

政策助力 保駕護航，年底前充電樁將超3500個

2021年間，充電樁“一樁難求”多次沖上熱搜，這也導致前期許多市民對新能源汽車保持觀望態度，場景的考驗下，暴露出新能源車配套設施建設上的薄弱環節。的確，對于不少新能源車主而言，“續航焦慮”也是不可回避的問題。

“裝上充電樁，生活方便了，也消除了安全隱患。”前段時間，水城莊園小區居民王先生高興地說。為解決轄區內居民電動車充電難問題，水城社區扎實推動小區電動車充電樁的建設工作。社區聯合物業公司根據實際情況，開展對轄區各居民小區安裝條件進行細致的考察摸底，針對充電樁的位置規劃、外形設計、充電插口數量、供電功率等問題制定具體施工方案；同時，物業公司工作人員作為兼職網格員與社區專職網格員配合，積極征求居民對充電樁安裝位置的意見和建議。經過一段時間的施工安裝，徹底解決了這件居民煩心事、揪心事。

據記者了解，隨著新能源車加速普及，東營市新能源車的配套設施也加速建設。據了解，為適應新能源汽車的快速發展趨勢，近年來，東營市不斷加大電動汽車充電基礎設施建設力度。早在2020年，東營市發改委等部門出臺《關于進一步加強和規范我市電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施意見》，明確了到2022年年底前，全市充電基礎設施保有量將達到3580個以上，基本建成“車樁相隨、布局合理、智能高效、保障有力”的充電基礎設施體系。對于居民住宅小區，《實施意見》明確了充電基礎設施建設標準。其中，新建住宅小區應100%統一將充電基礎設施供電線路敷設至專用固定停車位，或預留擴建敷設條件，與主體建筑同步設計、施工、驗收。已建住宅小區應配建一定比例的公共充電基礎設施，鼓勵支持業主自建。公共停車場充電基礎設施建設改造方面，《實施意見》要求，到2022年年底前占車位比例不得低于15%。新建大型公共建筑物停車場、社會公共停車場、公共文化娛樂場所停車場，按不低于15%的車位比例建設充電基礎設施。《實施意見》還對旅游景區充電基礎設施建設提出了明確要求。其中，市內國家A級旅游景區應結合實際按需建設充電設施，4A級以上旅游景區應設立電動汽車專用充電區域。到2022年年底前，全市4A級以上旅游景區充電設施建設基本實現全覆蓋，充電設施車位比例不低于10%。

截至目前，國網東營供電公司已在建設電動汽車充電站58座、充電樁420個，其中公共快速充電樁312個，分布在三區兩縣的停車場、機關單位、商業區等處。據介紹，算上市里財政的優惠補貼，充電樁充電一次大概需要60元錢，能行駛近三百公里，每公里的成本價在0.2元左右。另外，市供電公司配備了專人24小時對充電樁進行運行和維護的監管。充電樁的配套是否完備，已成為新能源汽車能否俘獲更多市民心的重要因素。

另外，根據相關政策，東營市對新能源汽車推廣應用方式進一步調整完善，提高燃料電池汽車技術門檻，鼓勵低能耗產品推廣，優化新能源乘用車補貼標準。新能源汽車成為了政策的“寵兒”，在國家的優惠政策里快速成長。種種政策，也為東營消費者提供了更多的選擇新能源汽車的理由。

站在潮頭 新能源汽車頻頻“駛入”大型商場

大型商場中賣什么、展示什么，某種程度上可以反映出當前的潮流趨勢。近年來，東營市大型商場中的新能源汽車店正逐漸變多，中高端消費區不再只有珠寶、服裝。今年“五一”假期，劉先生在東城萬達商場訂購了一輛“哪吒u·智”。除了哪吒汽車之外，在東營各大商場，還能頻頻看到蔚來、比亞迪、歐拉等新能源汽車的身影。

“來商場逛街吃飯，吃完散步恰巧看到新能源汽車展廳，索性進去體驗下。”市民鄭女士說，她也想嘗嘗鮮。事實上，在逛街之余就把車看了，成為時下不少年輕家庭的消費新選擇。“過去是‘人找車’，體驗店實現了‘車找人’，直接觸達消費者。每到周末，前來詢價的客人絡繹不絕。”東營區王府井廣汽埃安新能源展示中心的一位銷售人員說。

那么，為何新能源汽車都“青睞”到商場設置銷售區？從事新能源汽車銷售的王先生介紹，新能源車企進商場，目的主要是為了讓更多潛在的消費者感受到新科技，直接面對產品、了解產品，挖掘更多新用戶。“消費者進店后，我們會介紹新能源車的優勢、特點等，當然也會引導用戶去直接試車。倘若消費者看上某款車，則可以從官網直接下單購買，這對車企而言，很多時候在商場里售賣會比開4S店節省一些租金。”

其實，近兩年購物中心逐漸成為造車新勢力開店的首選，這與購物中心客流量、開店成本和便利性等方面的優勢相關。“城市的購物中心是一站式的消費場所，大量消費者習慣去購物中心休閑消費，這就使得購物中心的客流充足，可以起到推廣品牌的作用。”在東城紅星美凱龍負責宣傳的劉女士表示，從購物中心的角度看，越是業態豐富的商場，如集購物、餐飲、閱讀、娛樂、親子活動為一體的購物中心，越容易吸引客流量，我們在招商時也會主動對接車企。”

在調查中，記者發現，配套設施以及使用成本是新能源車普及的關鍵，但新能源汽車的保值率偏低，讓消費者仍心存擔憂。值得一提的是，新能源汽車的火熱之下，也帶火了新能源汽車二手車的銷售。記者從東營某二手車市場了解到，“綠牌”車已逐漸流入二手車市場，不僅有一線電車品牌特斯拉、蔚來入駐，比亞迪、吉利等新能源電車也在展廳售賣。一位銷售經理告訴記者：“隨著新能源汽車的逐步普及，相信會有更多的消費者將目光投向新能源二手車市場，而這也將反過來促進新能源汽車的發展。”

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