原標題：記者蹲點丨小清河復(fù)航工程：“黃金水道”有多少含金量

來源：大眾報業(yè)·大眾日報

“官有魚鹽賦，民多粟麥場。小河縈九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代詩人朱善來到小清河，寫下了這樣的詩句。那時的小清河水量豐沛，樹木蔥郁，風景秀麗。

將重現(xiàn)這條“黃金水道”昔日繁盛的小清河復(fù)航工程，經(jīng)過幾年建設(shè)，今年年底將實現(xiàn)航道主體工程完工，具備通航條件。

水量是否足夠用

小清河復(fù)航工程全線長169.2公里，起自濟南，經(jīng)過濱州、淄博、東營、濰坊，終到渤海灣，規(guī)劃為三級航道，是山東省內(nèi)河航道布局規(guī)劃“一縱三橫”高等級航道網(wǎng)中的重要“一橫”，也是山東省現(xiàn)階段唯一一條具備海河聯(lián)運條件的航道，可實現(xiàn)海河直達運輸，還是山東省水運建設(shè)史上第一個一次性投資超百億元的項目。

6月29日上午，小清河濟南港主城港區(qū)對岸，施工人員在敷設(shè)傳輸網(wǎng)管道。作為“神經(jīng)系統(tǒng)”，這169公里長的傳輸網(wǎng)是小清河數(shù)字航道的基礎(chǔ)。

“98個360度旋轉(zhuǎn)的云臺，實現(xiàn)重點區(qū)域視頻監(jiān)控全覆蓋；10套水文監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)測水位、水深、流速等參數(shù)。”站在小清河邊，中鐵十四局電氣化公司小清河復(fù)航工程數(shù)字化標項目負責人許兆鋒告訴記者，小清河將打造“感知+數(shù)字+分析+決策”的綜合港航信息化應(yīng)用平臺，實現(xiàn)“遠程看、坐著管、走著用”。

“要實現(xiàn)2000噸級船舶正常航行，必須保證航道水深達到3.8米，而從近些年的水文監(jiān)測情況看，小清河水量基本能滿足通航需求。”面對記者提出的小清河通航后水是否夠用的問題，中鐵建投山東小清河開發(fā)有限公司設(shè)計管理部部長王建良給出肯定答案。他介紹，前期項目設(shè)計方已經(jīng)充分考慮了這個問題。小清河持續(xù)性的補水主要來自城市中水，僅濟南每天向小清河排放的城市中水就達100萬立方米，基本滿足通航需求。

除此之外，汛期雨水也為小清河補水提供有力支撐。“我們還設(shè)置了翻水泵站和省水池，在枯水季節(jié)能減少船閘下泄水量，通過船閘流過去的水，還能再補回來。”王建良說。

出海便利知多少

6月25日，在位于高青縣的小清河淄博港高青港區(qū)花溝作業(yè)區(qū)，大型車輛來回穿梭，機械聲轟鳴，現(xiàn)場一番火熱景象。目前碼頭和防洪墻主體工程已提前完成，正在實施港區(qū)內(nèi)部場地硬化。

淄博港高青港區(qū)花溝作業(yè)區(qū)位于小清河北岸，項目總投資6億元左右，規(guī)劃建設(shè)4個通用及多用途泊位和相應(yīng)配套工程，岸線總長330米，年吞吐量320萬噸。未來，高青港區(qū)將通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，打造作業(yè)設(shè)備自動化、數(shù)據(jù)信息可視化、生產(chǎn)管理智能化的‘準無人碼頭’。

淄博工業(yè)門類齊全，工業(yè)企業(yè)多，物流壓力大。小清河復(fù)航后，小清河有望成為貫穿山東省中部工業(yè)走廊的一條內(nèi)河水運大通道，也將是淄博市直接通向海洋的對外開放通道。

博匯集團是一家集造紙、化工、熱電為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)所需化工原料原鹽，主要從全國海鹽主產(chǎn)區(qū)壽光羊口采購，目前全部由公路運輸?shù)綇S；進口木片、煤炭主要運輸港口為龍口港、煙臺港以及濰坊港，然后轉(zhuǎn)公路或公鐵聯(lián)運到廠。

“小清河復(fù)航后不僅可以加速要素流動，為我們企業(yè)發(fā)展帶來更多可能。僅從節(jié)本增效來看，經(jīng)過初步估算，部分原材料運輸改用水運后，每年可節(jié)約運輸成本超1000萬元。”博匯集團物流部經(jīng)理康鵬說。

水運優(yōu)勢有多大

在小清河博興港湖濱作業(yè)區(qū)，長850米，高5米的防汛墻已建設(shè)完成，像一條巨龍橫臥在小清河岸邊，緊鄰的碼頭泊位、貨場正在加緊施工。

山東路橋博興港項目經(jīng)理杜以龍介紹，博興港區(qū)湖濱作業(yè)區(qū)一期工程位于博興縣湖濱鎮(zhèn)寨卡村東北，規(guī)劃建設(shè)散貨泊位區(qū)、通用及多用途泊位區(qū)和液體散貨泊位區(qū)共計21個，占地面積2860畝，總投資約22億元。截至目前，碼頭墻澆筑已全部完成，道路堆場回填開始施工，消防、給排水等配套也已進入施工階段。今年下半年，項目將完成港池土方開挖、碼頭墻附件安裝、港機設(shè)備招標安裝、道路堆場基層等工作，達到實現(xiàn)通航的運營條件。

記者還了解到，博興港區(qū)湖濱作業(yè)區(qū)一期擬建設(shè)8個1000噸級泊位以及150米支持系統(tǒng)泊位，設(shè)計通過能力為690萬噸/年，主要貨種為糧食、焦炭、礦建材料、木片、鋼材及集裝箱等。

近十幾年來，濱州小清河沿線企業(yè)發(fā)展迅速，涌現(xiàn)出了魏橋集團、香馳糧油、京博石化等大型企業(yè)，涉及冶金、造紙、化工、紡織、糧油等行業(yè)，運輸量增長迅速，近年來快速上漲的油價使得運輸成本大增。

業(yè)內(nèi)人士認為，與其他運輸方式相比，水運運量大、運價低、投資少、占地少、能耗小、污染小的優(yōu)勢突出。能耗方面，水運每馬力能耗僅為公路的1/10、鐵路的1/2。而且整治每千噸公里貨運污染費用，水運與鐵路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重貨物的長途運輸方面發(fā)揮著難以替代的作用。

航道能跑幾種船

6月30日，連續(xù)幾天的陰雨終于停歇，在小清河復(fù)航工程東營段王道船閘現(xiàn)場，船閘上閘首兩扇巨大的人字門正在安裝。該項目部常務(wù)副經(jīng)理蹤家信說，船閘上下閘首各有2扇閘門，是控制整個閘室水位的關(guān)鍵裝置。王道船閘工程是小清河項目全線的節(jié)點性控制工程，技術(shù)上采用旱地開挖方式新建船閘，是沿線實際投資最大的船閘工程。蹤家信介紹，小清河復(fù)航工程設(shè)計5道節(jié)制閘，其中四道船閘，航道建設(shè)標準為三級（通航1000噸級的船舶），但工程在規(guī)劃設(shè)計階段，航道、橋梁以及船閘的通航尺度就已經(jīng)兼顧了通航2000噸級海河直達船型的通航條件，將基本滿足二級航道的通航條件。

通航第一步便是疏浚航道。據(jù)了解，僅東營段就調(diào)配21艘攪吸船、站樁船、交通艇等各類施工船舶進行航道疏浚，于6月21日全線、全斷面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533萬方。此外，小清河復(fù)航工程全線共設(shè)4座梯級船閘，是目前國內(nèi)內(nèi)河航運建設(shè)尺度最大的船閘，可以一次性允許6艘2000噸級船舶通行。

小清河復(fù)航后運力大小不僅與航道建設(shè)標準有關(guān)，通航船型也很關(guān)鍵。蹤家信介紹，目前小清河復(fù)航工程設(shè)計船型主要有4種：1拖6，1頂2，內(nèi)河1000噸級貨船和60TEU集裝箱船。其中后2種船型不難理解，即為單體貨運船。而1拖6船型為一艘272KW拖輪6艘1000噸級駁船，可實現(xiàn)一次性載運6000噸貨物。1頂2船型則是由1艘180KW推輪推動2艘1000噸級駁船，實現(xiàn)一次性載運2000噸。“也就是說，雖然航道設(shè)計標準為三級，標準通航為一千噸級，但通過不同船型可實現(xiàn)1000噸－6000噸的單次載運。”

“引擎”動力有多強

6月20日，壽光市羊口鎮(zhèn)，橫跨小清河的S309侯辛橋正在鋪設(shè)瀝青，不日即可通車。該橋是小清河復(fù)航工程最長橋梁，全長1637米，寬25米，雙向四車道。

壽光段是小清河復(fù)航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，東至壽光羊口港，浚深航道全長17.21公里，改建S309省道侯辛橋、羊口大橋2座公路橋梁及跨河電纜、管線41條，對羊口漁港大橋上游段進行切灘取直。目前，航道疏浚、電纜、管線遷改已完工。2021年8月13日開工的羊口大橋，如今2個主墩進行掛籃施工，兩端引橋已完成預(yù)制梁安裝，整體工程進度超過70%。按照計劃，羊口大橋預(yù)計10月中旬主橋合龍，10月20日跑船試航。羊口大橋凈空高（通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離）11米，S309侯辛橋凈空高度為10米，小清河最高水位時，也確保航行船只順利通行。“侯辛橋是濰坊到東營最便利的交通運輸路段，繞其他道路至少多走50公里，多花一個小時。走高速的話，高速費要多花200元左右。”經(jīng)常在濰坊、東營往返的司機周維春說。

小清河復(fù)航后，作為濰坊港西港區(qū)的羊口鎮(zhèn)，除港口吞吐量顯著增加外，也將會衍生形成船舶維修、物料供應(yīng)、原材料加工、集裝箱拆裝箱等新的服務(wù)業(yè)態(tài)。“河海聯(lián)運將有效促進生產(chǎn)力合理布局，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚，形成航運帶動物流、物流拉動產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)推動合作的經(jīng)濟發(fā)展循環(huán)鏈，成為有力帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。”壽光市港口和航運服務(wù)中心主任張興德說。

山東打造“通江達海”內(nèi)河水運網(wǎng)

記者從省交通運輸廳獲悉，截至6月底，小清河復(fù)航工程完成投資109.89億元，占總投資的81%。其中，航道工程完成總工程量的95%，船閘工程完成總工程量的80%，橋梁工程完成總工程量的74%。

小清河復(fù)航工程采用PPP模式，由中國鐵建投資集團聯(lián)合體牽頭中標，合作期限30年，其中建設(shè)期3年，運營期27年，概算投資135.9億元。主要建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)Ⅲ級航道169.2公里，改擴建橋梁39座（含張東鐵路橋），新建船閘4座，節(jié)制閘2座，改造過臨河水利設(shè)施481座，改造過河管道32道、過河線纜264道。

小清河復(fù)航工程全線竣工后，小清河干流及分洪道防洪標準由20年一遇提高到50年一遇，其中濟南市區(qū)段達到100年一遇標準，將有效保護小清河兩岸居民生命財產(chǎn)安全。此外，小清河復(fù)航后，海河聯(lián)運每年可以分流超過4000萬噸的大宗貨物運量，相當于再造一條膠濟鐵路，大大降低物流運輸成本，有效拉動沿線城市經(jīng)濟。

今年除小清河復(fù)航工程外，我省還將加快推進京杭運河主航道升級改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道項目建設(shè)，盡快將京杭運河主航道等級從1000噸級提升至2000噸級，推進濟寧梁山港、龍拱港等港口擴建升級，全力打造“通江達海”內(nèi)河水運網(wǎng)。

（大眾日報記者 常青 王健 劉磊 姜斌 李明 石如寬 通訊員 王克軍 田耀 李皓陽 許延軍 國文浩 劉翠 張興德 殷劍鋒 報道）

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