原標(biāo)題：地鐵4號線·大干一百天|濟(jì)南西站：零沉降，將實(shí)現(xiàn)三線一站換乘

來源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

記者 孟杰 李慶斌 樊瑞琳 王鑫 實(shí)習(xí)生 劉丹 王天曉

濟(jì)南軌道交通4號線“大干一百天·喜迎二十大”勞動競賽已經(jīng)啟動月余，近日，記者走進(jìn)濟(jì)南軌道交通4號線濟(jì)南西站，實(shí)地探訪了這座車站建設(shè)情況。目前，該站已完成了圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工，正進(jìn)行冠梁車站封底加固施工，預(yù)計(jì)今年9月車站完成封底施工。據(jù)了解，未來該站將與已運(yùn)營的濟(jì)南地鐵1號線、建設(shè)中的濟(jì)南地鐵6號線和濟(jì)南西高鐵站實(shí)現(xiàn)“三線一高鐵”換乘。

9月底實(shí)現(xiàn)封底加固

工期再縮一個半月

上午10時，記者來到濟(jì)南地鐵4號線濟(jì)南西站施工現(xiàn)場。烈日之下，路面翻起熱浪，空氣中彌漫著油煙和泥土的味道。記者看到，施工人員有條不紊地開展作業(yè)，5臺三軸攪拌機(jī)正在進(jìn)行地基加固，拔地而起的吊車懸臂緩緩把鋼材吊裝。

濟(jì)南地鐵4號線濟(jì)南西站位于槐蔭區(qū)順安路與日照路交叉口以北，車站沿順安路南北向敷設(shè)，為地下三層島式車站，共設(shè)2個出入口，2組風(fēng)亭。車站長度為327m，主體標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.5m，基坑深度約23.4m，未來建成后將成為濟(jì)南地鐵4號線與6號線的換乘車站，同已運(yùn)營的濟(jì)南地鐵1號線、濟(jì)南西站高鐵站實(shí)現(xiàn)換乘。

“這兩臺三軸攪拌機(jī)都是剛上的。”中鐵二十一局濟(jì)南軌道交通4號線項(xiàng)目總工程師景文琪告訴記者，為了提高勞動效率，能在勞動競賽中拿一個好成績，他們專門新增了兩臺三軸攪拌機(jī)，目前工區(qū)是5臺三軸攪拌機(jī)24小時連續(xù)施工。

“原本3臺機(jī)器一天能干36組，現(xiàn)在5臺可以直接干到60組。”景文琪稱，增加的這兩臺機(jī)器至少可以把工期縮短一個半月。新增機(jī)械設(shè)備后，項(xiàng)目部門還相應(yīng)新增了70多個勞務(wù)工人。目前，施工現(xiàn)場光工人就有300多個，等封底加固的工序完成后，他們還將新增主體結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)和基坑土方作業(yè)隊(duì)，到時候項(xiàng)目現(xiàn)場肯定又會掀起一股大干熱潮。

為了保證施工的順利進(jìn)行，項(xiàng)目部還新增了兩條施工便道。“我們場地內(nèi)原本只有一條施工便道，現(xiàn)在我們場內(nèi)是三條。”景文琪稱，之所以增加施工便道，是因?yàn)閳鰞?nèi)多個工序往往需要交叉施工，增加了便道，就更加方便了渣土車的外運(yùn)和施工原材料的進(jìn)出，提升了施工效率。

截至目前，車站的封底加固作業(yè)已經(jīng)完成了45％，7月底將進(jìn)行基坑土方開挖，預(yù)計(jì)9月底車站封底加固施工完成。根據(jù)100天的時間節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部制定了施工考核節(jié)點(diǎn)，并專門制定了激勵約束機(jī)制。“在勞動競賽的這100天里，我們的封底加固施工完成，全面進(jìn)入土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段。”景文琪說。

先建“外殼”再施工

50米大型“打蛋器”亮相西站

在工區(qū)內(nèi)，5臺約五十米高的三軸攪拌機(jī)格外顯眼，四十多米長的螺旋鉆頭直插地底。“超深三軸攪拌機(jī)是濟(jì)南西站獨(dú)有的施工機(jī)械，主要就是為了把地質(zhì)打散后注入水泥漿重新塑形，類似大型的‘打蛋器’，它適用于車站外圍維護(hù)結(jié)構(gòu)完成后的封底加固工作。”濟(jì)南軌道交通建設(shè)投資公司4號線項(xiàng)目部現(xiàn)場業(yè)代牟曉亮介紹，濟(jì)南西站是目前全線唯一使用這一技術(shù)的站點(diǎn)。

濟(jì)南西站與別的車站不同，它位于高鐵站濟(jì)南西站的西廣場位置，地鐵站距離高鐵站房及線路約130米，車站范圍內(nèi)地質(zhì)主要為粉土、粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、暖石層等。更有挑戰(zhàn)性的是，這一塊還屬于富水區(qū)，如遇大量降水，施工稍有不慎，易引起高鐵站房和線路沉降現(xiàn)象，會對繁忙鐵路動脈造成不利影響。因此，“零沉降”這一目標(biāo)，成為濟(jì)南地鐵建設(shè)者心中的“指引牌”。

困難擺在面前，總要想辦法解決。

從2021年6月進(jìn)場開始，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資公司就聯(lián)合施工單位針對如何保證“零沉降”這一目標(biāo)，邀請北京、上海、青島、廣州城市多位專家，一起研究和優(yōu)化施工方案，最終在5個方案中選定利用三軸攪拌機(jī)對車站封底加固這一方案。“該方案，更像是在地下先建起一個大盒子的外殼，然后再利用三軸攪拌機(jī)把盒底封住。”牟曉亮介紹，這種工法，不但可以實(shí)現(xiàn)保泉的目的，同時保護(hù)高鐵線路不沉降。

濟(jì)南西站作為4號線和6號線換乘站，呈“L”型換乘，4號線車站要低于6號線車站，因此，整個車站封底深度約39米。“所以，施工所用的三軸攪拌機(jī)也經(jīng)過了特殊改良。”牟曉亮介紹，機(jī)械的動力頭、鉆桿、鉆頭都實(shí)現(xiàn)了升級，同時還增加了變頻系統(tǒng)。

“沉浸式”體驗(yàn)墜落感

安全教育既有溫度也有力度

安全生產(chǎn)，創(chuàng)平安工程。濟(jì)南地鐵4號線建設(shè)，一直把筑牢安全防線放在第一位。

在工區(qū)進(jìn)門位置，車站還設(shè)置安全體驗(yàn)館、安全積分超市和安全反思屋。工人既可以模擬滅火體驗(yàn)、安全帽撞擊體驗(yàn)、VR安全體驗(yàn)、急救體驗(yàn)等實(shí)景模擬體驗(yàn)，“沉浸式”體驗(yàn)施工。

“在高架處進(jìn)行施工，防護(hù)措施就是系好安全帶。不系安全帶的后果是什么?”選擇一個“危險”的墜落場景，真實(shí)可感的失重體驗(yàn)讓人心驚膽戰(zhàn)。而且，在發(fā)現(xiàn)墜落之后，還根據(jù)VR場景體驗(yàn)，體驗(yàn)如何來進(jìn)行急救處理等安全知識。此外，VR安全體驗(yàn)館還可以模擬超重、觸電、高空墜落等模式，以及遇到這些問題時的安全處理方式等。

“每一位進(jìn)場的工人，我們都安排他們進(jìn)行體驗(yàn)，實(shí)操遇到安全問題該如何處理。”牟曉亮介紹，通過實(shí)景模擬的“沉浸式”安全教育，寓教于樂，讓大家對工地安全有了更加直觀的認(rèn)識，時刻繃?yán)问┕ぐ踩@根弦。

緊靠模擬體驗(yàn)區(qū)的，是一間特殊的“安全積分超市”。用5個積分能兌換泡面零食，15個積分能兌換保溫壺，20個積分能兌換衛(wèi)生紙，60積分能兌換被褥……“項(xiàng)目部為確保一線人員安全生產(chǎn)意識和安全行為，成立了‘安全積分超市’，工人可以通過手機(jī)掃碼登錄智慧工地系統(tǒng)，生成個人專屬的二維碼，通過答題等方式獲取積分，兌換物品。”牟曉亮說，正向激勵，讓大家以一種更加積極主動的方式來防范安全事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉(zhuǎn)變。

此外，濟(jì)南西站還成立了全線唯一一座安全反思屋。當(dāng)工人有多次違反安全施工的行為且勸阻無效時，項(xiàng)目部會讓對方在安全反思屋進(jìn)行反思，并通過視頻形式，與工人家人聯(lián)系，讓家人一塊參與勸誡，溫度與力度兼容。

值班主編：司君波

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