原標題：青島地鐵：建設中的“六邊形戰(zhàn)士”

來源：青島晚報

有島城地鐵線網(wǎng)“金腰帶”美譽的地鐵4號線近日開啟試運行，進入建設到運營的“磨合期”，開通的腳步越來越近。關注“乒乓球”的人也許聽說過“六邊形戰(zhàn)士”這個網(wǎng)絡熱詞，特指在“力量、速度、技巧、發(fā)球、防守、經(jīng)驗”六方面都出類拔萃的選手。今年年初，青島地鐵提出“建設世界一流地鐵，打造一流城市投資建設運營商”的“雙一流目標”。在5月發(fā)布的《建設世界一流地鐵目標體系》（建設篇）中，確定了“1+6”的目標體系，以創(chuàng)新為引領，打造“安全、優(yōu)質、高效、綠色、智慧、和諧”的地鐵工程，也要成為地鐵建設中的“六邊形戰(zhàn)士”，從而吹響了建設世界一流地鐵的號角。匹配城市戰(zhàn)略，推動青島地鐵建設，目前，青島地鐵包括4號線在內的11條在建線路開足馬力，一期、二期4條、80公里續(xù)建線路全力推進，三期共7條、139公里線路全部開工。

安全、優(yōu)質、高效 讓地鐵“跑”得又好又快

最近幾天，埠西市場北門的商戶每天都在見證4號線埠西站的變化。一夜之間，出入口風亭、護欄就安裝到位了；晚上收攤，發(fā)現(xiàn)人行道開始鋪磚……在地下，車站站臺層、站廳層面貌已現(xiàn)雛形，工程機電安裝和站內裝修正在掃尾，向著年底開通的目標不斷邁進。4號線開通后，將是青島地鐵開通運營的第7條線路。前有一期、二期的6條線路的建設經(jīng)驗，后有三期7條線路的觀望學習，4號線于青島地鐵而言，有著承上啟下的意義。而它也在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中開啟青島地鐵建設的新局面。

安全是地鐵工程的生命線，在青島地鐵《建設世界一流地鐵目標體系》（建設篇）6個具體目標中排在首位。從地鐵3號線幾乎為“0”的機械法施工發(fā)展到地鐵4號線機械法施工占全線62%。4號線土建過程中，共投入5臺盾構機和6臺TBM大型掘進設備，借助這些大型機械，地鐵4號線在全國范圍內首次超小凈距下穿運營中的3號線，在與橋樁水平垂直距離均不足3米的情況下，側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，全線順利穿越百余個風險源。

在青島地鐵三期7條線路建設中，機械法施工將全部超過90%，部分線路超過95%，“機械化換人、自動化減人”將達到新水平。

筑牢安全根基，青島地鐵高舉創(chuàng)新大旗，于在建線路中大膽嘗試、細致部署，取得了諸多突破：6號線研發(fā)的“大跨暗挖地鐵車站主動支護技術”在已施工工程中表現(xiàn)穩(wěn)定，行業(yè)示范作用顯著，六座車站監(jiān)測結果表明，錨桿預緊力穩(wěn)定在10噸以上，格柵鋼筋應力、噴混凝土應變監(jiān)測值顯示結構受力很小且穩(wěn)定，拱頂沉降一般3-5毫米，是以往類似條件車站的1/2，隧道安全穩(wěn)定進一步提高。這些創(chuàng)新舉措將在三期線路建設中得到借鑒、改進，推動青島地鐵建設安全水平更進一步。

站在牢固的安全根基之上，青島地鐵在追求工程品質、提高建設效率上下功夫，為“建設世界一流地鐵”打造“鐵腰”。走過十多年的建設之路，青島地鐵在追求百年地鐵精品工程的道路上取得了一連串亮眼的成績。青島地鐵3號線獲詹天佑獎，青島地鐵2號線一期獲國家優(yōu)質工程金獎，最近，8號線工程北段也完成了國家優(yōu)質工程獎現(xiàn)場復查。成績的獲得代表過去，在建線路的技術加成代表趨勢。地鐵滲漏是長期以來困擾行業(yè)的難題，但在剛剛過去的汛期，4號線頂住了考驗。4號線首次應用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險，刷新了質量通病防治的新紀錄。

綠色、智慧、和諧

讓地鐵“跑”得又省又穩(wěn)

青島地鐵通過技術創(chuàng)新、利用綠色能源等多種途徑，積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略。8月，青島地鐵在國內軌道城市中率先發(fā)布《綠色城軌發(fā)展實施方案》，明確了“2025年，成為全國綠色交通先行者；2028年，躋身國內綠色城軌第一梯隊；2050年，全面完成綠色轉型，提前高水平達成近零排放的綠色城軌”的目標。為了目標的達成，青島地鐵劃定了9條行動路徑，實施64項重點任務，貫穿于建設、運營、開發(fā)等多個領域。建設過程中，清水混凝土技術、裝配式技術等，助力實現(xiàn)綠色建造。6號線實現(xiàn)了盾構渣土100%資源化利用，一期工程產(chǎn)生的約80萬立方米盾構渣土“變廢為寶”，每噸可以生產(chǎn)約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270塊免燒泥制磚）。與傳統(tǒng)渣土處置方式相比，可減少碳排放約26%，同時也可以帶來一定的經(jīng)濟效益。

青島地鐵致力于打造智慧建造、智慧運行、智能運維的智慧地鐵。通過編制智慧城軌藍圖、構建標準體系，建設“數(shù)據(jù)底座”；BIM+實現(xiàn)智慧建造，打造行業(yè)標桿；構建基于TACS的車地一體化智慧運行系統(tǒng)。

國家示范工程——列車自主運行系統(tǒng)（TACS）項目是青島地鐵牽頭中國中車、上海富欣、中興高達三家企業(yè)在自主創(chuàng)新領域的關鍵性技術突破。TACS以地鐵列車為核心，基于“車—車”通信，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，自主進路、自主防護、自主調整、自主運行，具有更安全、更高效、更可靠、更易實現(xiàn)互聯(lián)互通等特點。TACS列車改造升級簡單、建設周期短、運營成本低，可減少20%設備量、30%維護工作量。TACS的正式應用，將實現(xiàn)從傳統(tǒng)的“自動運行”到智能的“自主運行”的技術跨越，為我國各地城市軌道交通的規(guī)劃、設計、建設和運營提供示范和樣板。目前，6號線一期TACS項目已完成招標，一系列技術難題被攻破，正式進入工程應用階段，將是國內第一條列車自主運行線路，具有完全自主知識產(chǎn)權。TACS技術的推廣和示范應用，將極大提升“中國智造”在世界軌道交通領域的地位和影響力，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障。

青島地鐵牢固樹立以人民為中心發(fā)展理念，做人民滿意的城市投資建設運營商，打造“和諧”地鐵。4號線一直以來被寄予厚望，因為這條線路串聯(lián)了多所醫(yī)院、學校，是一條真正的民生線，對于緩解主城交通擁堵作用重大。但在人口密集的區(qū)域施工，如何將對地面的影響降到最低，打造和諧地鐵，青島地鐵一直在破題。除了噴灑降噪等常規(guī)手段，青島地鐵還有哪些手段？前面提到的頂管法施工，在4號線的人民會堂站、埠西站、大埠東站、段家埠站出入口過街通道的施工中得到改良并加以應用，其中，大埠東站是全省首次在硬質地層采用頂管施工。頂管法幾乎不需要地面調流，也不需要大量的管線改遷，不額外占路施工，工期大幅壓縮，取得經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。

11條線路全速推進

讓城市品質更加宜人

地鐵建設一頭連著民生福祉，一頭連著城市發(fā)展。塔吊林立的工地、鐵龍掘進的地下，在青島地鐵三百多個建設工點，大干、快干的奮斗場面，織就城市煥新的夢想與希望。

一期、二期4條續(xù)建線路全力推進工程建設。4號線已實現(xiàn)全線洞通、軌通、電通，完成項目工程驗收，進入試運行階段，向著高水平、高質量開通全力邁進。全長30.5公里、設12座車站的6號線一期土建工程完成68%，9座車站主體結構已完成，區(qū)間掘進完成73%，16個單線區(qū)間已貫通。

三期線路共7條、139公里，已全部開工建設。全長8.9公里、設8座車站的2號線二期，目前車站全部進場施工，綠遷完成90%，調流完成93%，管遷完成76%，6個工點已開始圍護結構施工，累計完成22%。全長32.6公里、設27座車站、有12座換乘站的5號線，目前35個工點開始圍擋占地，31個工點已完成綠遷（共43個），7個工點管遷已完成（共42個），11個工點交通調流已完成（共28個），21個工點開始圍護結構。7號線二期南延段3.78公里，設3座車站，北延線14.32公里、設10座車站，目前12個工點已進場，進場率93%，綠遷完成96%，管遷已完成65％，調流路已完成50％。全長20.4公里、設12座車站的8號線支線，11個工點已進場（15個），進場率73%，其中2個工點已開始圍護結構，10個工點已完成綠遷（14個），4個工點管遷已完成（12個）。全長30.9公里、設17座車站的15號線一期，目前9個工點已進場，進場率45%，綠遷完成51%，管遷完成8％。全長13.85公里、設10座車站的6號線二期，目前正在推進綠化遷移、管線遷改等相關工作。全長16.63公里、設13座車站的9號線一期，目前組織開展“三遷一改”和臨建施工，綠化遷改手續(xù)已完成，4座車站已啟動綠遷施工，管線遷改及交通調流正在方案研究及手續(xù)辦理，海西村站已開始圍擋內臨建施工。

聚焦建設世界一流地鐵的發(fā)展目標，匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，攻堅城市更新和城市建設，青島地鐵以事爭一流、唯旗是奪的決心，推動地鐵建設高水平、高質量發(fā)展，讓“軌道上的青島”全速前進。

觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中

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