原標題：“青島定制” 雅萬高鐵列車火熱開跑

來源：青島晚報

原標題：“青島定制” 雅萬高鐵列車火熱開跑

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本報11月15日訊 二十國集團（G20）領導人第十七次峰會正在印尼巴厘島舉行。印尼政府方面透露，備受矚目的雅萬高鐵將于G20峰會期間測試運行，鐵路高速綜合檢測列車（CIT）的試運行將于16日開展。11月15日，中國鐵路國際有限公司確認，正在建設的印尼雅萬高鐵試驗段目前已具備動態檢測、聯調聯試條件。

11月的印度尼西亞爪哇島，最高氣溫依然在30℃以上。在雅萬高鐵德卡魯爾站至4號梁場的14公里區段，采用“中國標準”為雅萬高鐵量身定制的高速動車組火熱開跑、馳騁向前，這是最近一周雅萬高鐵試驗段接觸網熱滑試驗的日常。

這列動車組是今年9月1日從青島運抵印尼的，此次試驗也是它首次在雅萬高鐵線路上亮相。按照高鐵運行試驗程序，接觸網熱滑試驗成功后就可以進入聯調聯試階段。

作為我國首次出口國外的高速動車組，雅萬高鐵采用中國技術、中國標準、中國裝備，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。設計建造期間，技術團隊攻克了怎樣的難題？

在中車四方股份公司雅萬高鐵高速動車組的主任設計師張方濤的辦公桌上，擺放了一張2016年團隊成員在印尼拍攝的合影照片。照片記錄下工程師們為雅萬高鐵列車設計的第一次實地調研。

雅萬高鐵所在的爪哇島區域多地震和火山，而萬隆則處在區域沉降段，沿線雨量極為豐沛，氣候復雜多變，山川溝壑縱橫，巖層地質復雜，這對于高鐵列車設計構成了不小的考驗。當時設計團隊面臨兩大難題，首先雅萬高鐵穿行低緯度地區，常年高溫高濕;第二，全線長大坡道占比達到15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里，這是此前高鐵建設中未曾遇見的難題。

“環境適應性是列車設計面臨的最大挑戰。”張方濤表示，“在設計細節方面，我們花費了很大精力，比如腐蝕等級、溫度濕度的設定，都要通過設計參數的不斷對比，進行反復的仿真計算，來驗證技術的可行性。為了適應多坡道的線路條件，動車組設置了高加速模式，實現在坡道上迅速提升牽引性能的目標。”

雅萬高鐵要在印尼特殊的氣候和地形條件下，按時速350公里運行，車體使用的材料均為量身打造，應用了許多新型鋁合金材料，同時對車體焊接整體性的要求也有別于其他車型，采用了全新的標準。

“我們的目標十分明確，要干精品工程。”中車四方股份公司電焊工高級技師張合禮說，“一臺高鐵車體有近萬條焊縫，每一條焊縫都對應著十余項焊接參數。為了保證實際生產過程中的每一個焊接參數能夠精準無誤，有的焊縫要反復試驗上百次，確保下線列車質量萬無一失。”

這是中國高鐵列車首次出口國外的新征程。今年8月5日，雅萬高鐵高速動車組在青島下線；8月21日，首批高速動車組和綜合檢測車在青島港裝船啟運走出國門。

“因為海上可能會遇到風浪，所以我們對車內的所有東西都進行了加固防護。為了順利地從車間運到碼頭，我們提前跑線路，進行了多次演練。”中車四方股份公司海外事業部副總經理馬強表示，9月1日晚，首列高速動車組和綜合檢測車運抵印尼雅加達港，預計本月底前，還有四列高速動車組將運抵雅加達，為開通運營作準備。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，設計時速350公里。項目建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。這是中國和印尼兩國高質量共建“一帶一路”的標志性項目，也是中國同周邊國家一道，堅持共商共建共享原則，深化互利共贏合作的生動寫照。

（觀海新聞/青報全媒體 記者 劉蘭星）

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