原標題：青島地鐵“4”通八達即將奔現

來源：齊魯晚報

原標題：青島地鐵“4”通八達即將奔現

來源：齊魯晚報

記者 趙波 通訊員 龍怡

2022年青島地鐵確定了“1+6”的目標體系,以創新為引領,打造“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”的地鐵工程,從而吹響了建設世界一流地鐵的號角。作為青島地鐵的“建設大年”,今年青島地鐵11條線路齊頭并“建”,在建里程達219公里,在建線路中有著“金腰帶”之稱的地鐵4號線最受關注,目前正空載試運行的4號線即將奔現。

四通八達:4號線是名副其實的“金腰帶”

青島地鐵4號線是貫穿城市東西的大動脈線路,起于人民會堂站,止于大河東站,全長約30.7km,共設25座車站,其中12座車站與其他8條軌道交通線路實現換乘,被譽為島城地鐵的“金腰帶”。它自東向西貫穿了人口密集的市南區、市北區、嶗山區,串聯起多處熱門景點,途經島城8家醫院及11所中小學校,其中穿越市南海濱風景區、天后宮、江蘇路基督教堂、觀象二路基督教堂、嶗山風景名勝區等多處風景名勝區,途經包含青島大學醫學院附屬醫院(本部)、青島市立醫院、青島海慈醫院、青島婦女兒童醫院、山東大學齊魯醫院、嶗山區社區衛生服務中心、青島阜外心血管醫院、青島大學醫學院附屬醫院(東院區)、青島實驗初中、青島實驗小學、太平路小學、萊蕪一路小學、樺川路小學、青島37中、南宅小學、沙子口小學、嶗山六中等,是一條名副其實的旅游線、醫療線、教育線。

4號線全線共設25座車站,其中12座車站與其他8條軌道交通線路實現換乘,起到穿線成網作用,在構筑青島市現代化快速交通體系方面具有重要意義,開通后將極大緩解城市交通緊張局面,大幅提升島城市民的生活品質,加速構建城市現代化快速交通體系,為早日實現軌道上的青島打下堅實的基礎。

高效突破:多個首次引領創新

筑牢安全根基,青島地鐵高舉創新大旗,在建線路中大膽嘗試、細致部署,取得了諸多突破。青島地鐵4號線沿線地質條件復雜,施工難度大,地鐵建設與險峻環境展開了毫米級的較量,順利下穿不良地質Ⅰ級、Ⅱ級風險源多達上百個。全線機械法施工占62%,共投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備,是當前在建線路中機械化水平最高的一條,不斷刷新著青島地鐵TBM單月進尺新紀錄。在人民會堂站—沂水路站區段施工過程中,下穿3號線最大沉降值小于1毫米,開創了國內首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例。突破與創新并行,4號線圍護結構首次應用地下連續墻,開挖后基本無滲漏水,大幅降低富水砂層深基坑施工風險；首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站附屬引入頂管法施工工藝,極大減輕路面壓力,提高安全系數。2022年3月10日,隨著“浮山號”TBM破巖出洞,4號線提前20天順利實現全線洞通。

站在牢固的安全根基之上,青島地鐵在追求工程品質、提高建設效率上下功夫,為“建設世界一流地鐵”打造“鐵腰”。青島地鐵4號線的站點多數位于主城區,沿線學校、醫院、居民區眾多,施工制約因素較多,建設條件極為復雜。為此,4號線采用了因地制宜的策略,軌道施工采用鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床等6種形式道床,創青島地鐵道床工藝形式復雜之最。4號線積極引新設備與新工藝,采用“自變型輪胎式混凝土施工車”進行澆筑,不斷刷新了單日鋪軌施工新記錄,引領青島地鐵軌道施工工效之最；應用軌行區智慧調度系統與智慧平板車,綜合利用物聯網、人員定位、視頻監控、智能芯片等先進技術,從本質上保證了軌行區安全。在整個鋪軌過程中,4號線采取優化施工組織,調配優質資源,安排專人盯控物資供應和檢修設備等措施,保障施工作業的連續性,實現全線鋪軌壓茬推進。2022年4月28日,青島地鐵4號線全線軌道順利貫通,為全線通車按下“加速鍵”。

青島地鐵4號線積極響應國家智慧城軌建設號召,在供電、通信系統內采取了多種創新應用,推動工程高質量建設,讓地鐵“跑”得又省又穩。首次采用供電智能運維系統,助力提升運維效率；首次在供電接觸軌上運用故障自動定位功能,大幅度縮短故障處理時間,為供電系統持續可靠運行提供保障；首次采用更節能高效的SCB12型配電變壓器,優化了變壓器測溫技術,為設備保護和維護提供更加可靠的數據支撐；采用無軌測量定位技術,打破了后續施工安裝定位數據受制于鋪軌進程的傳統,為現場施工贏得了寶貴時間。2022年5月30日,青島地鐵4號線創青島地鐵有史以來首次實現在建線路供電、通信“雙通”,并于8月30日完成工程項目驗收,9月1日正式步入空載試運行階段。

縱享美好:舒適出行暢達幸福

青島地鐵4號線的車站設計定位為城市園林線,車站空間以城市底蘊、綠色宜居與山海風光三個方向書寫青島的城市氣質。通過色彩與線條的表達,時尚與簡潔的手法,突出線路的個性,利用重點站的文化提取,營造整體的文化意象和空間氛圍,折射出開放包容、多元交匯的城市基因,為市民與游客提供了沉浸式文化藝術體驗空間。

4號線的列車以安全舒適作為第一要義。為了提升市民的乘坐體驗,4號線電客車首次在車輛頭車兩端增設緊急疏散門,便于緊急情況下乘客逃生；首次車門區域采用了三叉扶手設計,在擁擠情況下人員均可拉到扶手,保證乘客站乘安全；客車內部顯示器新增了客室溫度及擁擠度顯示功能,引導乘客前往適宜車廂乘車。同時,4號線列車創新聲源降噪設計,通過多種方式,降低車輛內部噪聲,全面提升乘客乘坐列車時的安全性和舒適度。

4號線作為青島地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動中的重點推進項目,具有延伸了島城區域發展的生長軸、提升了城市的品質的重要功能,青島地鐵第一建設分公司錨定“走在前、開新局”,用匠心雕琢著城市未來的交通網絡,用創新打造著軌道上的便捷青島,竭盡全力推動線路早日高質量開通,助力青島地鐵向世界一流地鐵邁進的堅定目標。

地鐵4號線施工亮點大盤點

土建方面

3月10日,隨著“浮山號”TBM破巖出洞,“東西大動脈”地鐵4號線提前20天順利實現全線洞通,為后續軌通、電通奠定了基礎。

亮點一 國內首次超小徑距下穿運營地鐵線路

順利完成4號線下穿運營中3號線主體結構施工,下穿最大沉降值小于1毫米,開創了國內首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例。

亮點二 不足3米側穿已建高架橋橋樁

施工單位采用“爆破微差控制技術”降低爆破振速,通過增設中空孔,設置多段雷管,分層引爆,通過臨空面和減少同時起爆藥量來減少振動效應,最終順利側穿通過高架橋橋樁。

亮點三 機械施工超六成、穿越百個風險點

整個地鐵4號線土建施工中,機械法施工占62%,共投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備,是目前在建線路中機械化水平最高的一條。土建階段,全線順利下穿不良地質Ⅰ級、Ⅱ級風險源多達上百個。

亮點四 車站附屬設施首次采用頂管法施工

在工程建設過程中,青島地鐵不斷創新驅動高質量發展,在工程建設“新”方面積極探索,不斷取得卓越新成績。首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站附屬引入頂管法施工工藝,極大減輕路面壓力,提高安全系數,縮短工期6個月。勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工,是全省首次在硬質地層采用矩形頂管施工的項目。

亮點五 四成渣土實現了再利用

在施工現場引進盾構泥水分離設備,將盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水,設備將盾構渣土中50%-60%的水分降低到10%-15%,水、沙石等材質再利用率達40%-50%,此設備的應用可消除渣土運輸、堆置對環境造成的污染,解決了渣土外運對項目施工進度的影響,具有良好的社會、環境效益。

亮點六 月進尺突破900米大關刷新“青島新速度”

2021年10月,4號線03工區TBM掘進月進尺突破900米大關,達到923.95米,是繼同年5月TBM單月掘進突破800米后,再一次刷新青島地鐵TBM單月進尺新紀錄,江泰區間首次實現同區間雙線同日貫通。

亮點七 刷新質量通病防治新紀錄

4號線圍護結構首次應用地下連續墻,開挖后基本無滲漏水,大幅降低富水砂層深基坑施工風險。同時,護盾式TBM襯砌管片新增仰拱支撐組件,可以有效減小TBM施工時管片拼裝完成脫出盾尾后產生的下沉以及管片錯臺和滲漏水情況,將管片錯臺合格率從60%提升到98%,有較好的經濟和社會效益。

機電設備方面

(一)軌通

地鐵4號線軌道工程自2021年7月開工以來,地鐵建設者克服工程復雜之最,打造青島模式,創造青島速度,實現創新突破,推動地鐵工程高質量發展。

一、工藝復雜之最,打造軌道上的“青島模式”

地鐵4號線貫穿新老城區,沿線學校、醫院、居民區眾多,工程條件極為復雜。為此,4號線結合沿線地質條件,采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級減振道床、中等減振道床、普通道床等6種形式道床,其類型多樣、形式復雜、工序轉換頻繁,創青島地鐵道床工藝形式復雜之最。

二、建設投入之最,打造軌道上的“青島攻勢”

4號線軌道工程施工作業面不連續、施工場地狹小、交叉施工多,在原有4座鋪軌基地的基礎上增加了人民會堂站、勁松七路站、董家下莊站、南宅科站、沙子口站等5個散鋪基地,全面加大機械設備和人力投入,多點多面同步鋪軌。高峰期同時開工20多個作業面,大型機械設備投入百余臺,施工人數達到1500余人,實現青島地鐵軌道施工人機投入之最。

三、施工工效之最,創造軌道上的“青島效率”

針對地鐵4號線道床型式多樣、工序繁雜等特點,建設者們在鋪軌過程中,通過優化施工組織,調配優質資源,采取機鋪、散鋪相結合的方式,不斷提升經驗豐富的鋪軌勞務人員占比強化施工效率,增加單個作業面鋪軌工裝提高周轉使用率,同時安排專人盯控物資供應和檢修設備,確保物料、設備雙保險,保障施工作業的連續性,實現全線鋪軌壓茬推進。

四、技術創新之最,打造軌道上的“青島品質”

地鐵4號線軌道施工過程中,采取了多種創新應用,推動了工程高質量發展。

一是創新應用多等級減振預制道床,二是創新應用新型網孔式高阻尼彈性墊板。三是應用軌行區智慧調度系統。四是應用智慧平板車。五是移動式電流感應鋼軌正火設備的應用。

(二)供電、通訊“雙通”

5月30日,這條被稱為青島軌道交通線網“金腰帶”的線路迎來重大進展——地鐵4號線供電、通信“雙通”,這是青島地鐵首次實現供電、通信同步“雙通”。

亮點一:創紀錄——青島地鐵首次同步實現“雙通”

青島地鐵4號線是山東省2022年重大項目之一,在青島市軌道交通線網中起到“穿線成網”的重要作用,是貫穿市區的東西向“金腰帶”,已于3月10日實現全線洞通、4月28日實現全線軌通。為實現4號線高質量開通,青島地鐵集團在高效推進工程建設的同時,不斷實現新突破,創造新紀錄,打造新標桿。

亮點二:出新招——安裝調試齊頭并進“搶”出時間

新突破、新紀錄的背后,是建設者們攻堅克難的智慧和日夜奮戰的汗水,“搶”出了施工時間,又一次刷新了“青島速度”。為確保工期節點,供電、通信系統緊盯前序作業面,提前將設備吊運至設備房區域,在設備房砌筑完成后第一時間組織房內設備安裝工作,極大提高了施工工效。建設高峰期關鍵設備總量達3500余臺,主干線纜總量超過1000公里,高峰時段全線50余個班組同時作業,現場施工人數超1500人,設備安裝階段人員、機械量投入創青島地鐵之最。

亮點三:開先河——五大創新應用推動高質量建設

地鐵4號線供電、通信系統在青島地鐵內采取多種創新應用,推動工程高質量建設。首次采用供電智能運維系統。首次在供電接觸軌上運用故障自動定位功能。首次采用更節能高效的SCB12型配電變壓器。首次采用無軌測量定位技術。率先試點應用模塊化封堵。

截至目前,4號線開始試運行,正在開展運營籌備等工作,力爭年內通車。

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