原標(biāo)題：濟(jì)萊高鐵建設(shè)者|劉濤：夜行6公里只為1毫米

來源：中國山東網(wǎng)

原標(biāo)題：濟(jì)萊高鐵建設(shè)者|劉濤：夜行6公里只為1毫米

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國鐵濟(jì)南局濟(jì)南西工務(wù)段濟(jì)南東高鐵車間主任劉濤

中國山東網(wǎng)-感知山東12月31日訊 (記者 張敏敏) 每當(dāng)夜幕降臨，整個城市褪去了一天的繁華喧囂，國鐵濟(jì)南局濟(jì)南西工務(wù)段的工作人員，卻走上鋼軌。不一會兒，鋼軌上閃爍起點點“星光”，此起彼伏的“叮叮當(dāng)當(dāng)”敲擊聲也逐漸傳來。

這一天，國鐵濟(jì)南局濟(jì)南西工務(wù)段濟(jì)南東高鐵車間主任劉濤正和同事們一起為濟(jì)萊高鐵的開通做著介入工作。每個班組由四五人組成，0：30到4：30，是高鐵工務(wù)人守護(hù)鋼軌平整的時間。

提起中國高鐵，國人頗為自豪的便是將硬幣豎立于疾馳的高鐵上不倒，其背后的秘密便是鋼軌的高平順性。

“如果鋼軌是高低起伏狀態(tài)的話，硬幣肯定不能豎立不倒?！眲屯聜兊墓ぷ髦?，便是保障鋼軌的高平順性。因此，他和同事們便用一毫米厚的小墊片，通過1毫米、1毫米的調(diào)整，消除坑洼起伏，再用檢測小車進(jìn)行檢測。他們需要在線路上來回行走，常常為了1毫米的偏差，反復(fù)進(jìn)行測量、調(diào)整。

由于白天高鐵運行時，路面上和橋梁上都不能進(jìn)人，所以高鐵的檢修工作只能在列車停駛后，0：30到4：30就是專門為檢修留出來的“天窗”時間。工作了10余年的劉濤早已習(xí)慣這種作息，也成為了名副其實的“夜貓子”?！皩τ谏畹挠绊懀饕褪呛图胰伺笥褌兙墼谝黄鸬臅r間比較少。”劉濤坦言道。

劉濤和同事們?yōu)闈?jì)萊高鐵的開通付出了不少心血。在試運行階段，為了不影響檢測列車第二天上線檢測，他們下午收到檢測列車反饋的數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)判別原因后，第一時間制定檢修方案，到了現(xiàn)場再根據(jù)實際情況，進(jìn)行調(diào)整、復(fù)核、回檢等工作。

夜間的工作時間十分寶貴，他們每組要檢查至少6公里，走快了怕檢查的不徹底，慢了怕完不成檢查任務(wù)，每一處細(xì)微問題他們都要重復(fù)進(jìn)行彎腰、測量、記錄、起身、行走動作百余次，濟(jì)萊高鐵117.49公里的線路，每一寸都留下了他們的足跡。除了用腳步丈量線路，他們也時常為了整修1毫米的誤差，反復(fù)進(jìn)行精調(diào)、打磨，這些難以用肉眼衡量的“毫厘之差”，在劉濤一行人的眼里卻比什么都重要，允許誤差是1毫米，但他對自己的要求是0.1毫米，甚至是“零誤差”。

“很榮幸，我和同事們參與了這條高鐵的提前介入工作，這也是我2010年參加工作以來，參與提前介入的第5條高鐵線路。”10年間，劉濤從一名初出茅廬的線路工、橋梁工，逐步成長為一名車間管理人員，個人發(fā)展和中國鐵路技術(shù)同步提升;10年間，他先后參與了京滬高鐵、石濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵、濰榮高鐵和如今濟(jì)萊高鐵的提前介入工作，也見證著省會經(jīng)濟(jì)圈“米字型”高鐵網(wǎng)結(jié)構(gòu)逐步完善。

劉濤自豪地說：“過去的10年，在我們?nèi)w鐵路人的努力下，使山東的高鐵網(wǎng)逐步完善，取得了非凡的成就!下一個10年，我們將繼續(xù)發(fā)揚高鐵精神，讓山東高鐵跑在全國的前列!”

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