原標題：新春走基層丨鐵路上的“鋼軌鏢師”

來源：海報新聞

原標題：新春走基層丨鐵路上的“鋼軌鏢師”

來源：海報新聞

大眾網·海報新聞記者 李金珊 李義方 濟南報道

去年，我國新增鐵路營業里程4100公里，其中有1200多公里的鋼軌是由同一支小分隊運輸的。臨近春節，這支鋼軌運輸小分隊依然忙碌在寒夜中，為八縱八橫高鐵網運送著一根根500米長的長軌。

在濟南鐵路局桑梓店焊軌基地，工務機械段運轉車間隊長顧磊和他的隊友們正在把焊接成型的500米長軌固定在運輸車上，他們以車為家，押運著數以千噸的鋼軌走南闖北，服務于鐵路大動脈建設，曠野外、寒風里，驕陽下、風雨中，他們總是一抹橙黃在身，押運數以千噸計的長長鋼軌，服務鐵路大動脈建設。

一年365天 三分之二的時間在路上

遠行是鋼軌押運員的工作常態，一年365天，超過三分之二的時間他們都在路上。一次鋼軌押運任務，長則將近30天，短途也需要七八天，解決吃飯、睡覺等簡單的生活問題，成為每次“遠征”前的首要難題。

在長軌列車上，押運員們的居住空間只有不到7平方米。走進押運員們的“宿舍”，發動機艙與宿舍區域被簡易房板隔開，房間里簡單的架設著上下兩張床鋪，小山一樣的被褥整齊疊放在床尾，另一側的儲物格里塞滿了接下來一周的食物、飲用水和緊急藥品。

“新鮮青菜和水果放不住，一般買罐頭、火腿、方便面，這些能夠長時間保存的，我們是能帶多少帶多少。”每次出發前，顧磊都會拎著大包小提，大步流星地穿梭在菜市場、超市熙熙攘攘的人群中間，東買買西買買。“不多買心里沒底啊，這一車人一周的伙食都指望著咧。”

回憶起2017年冬天押運途中“鬧饑荒”，顧磊感慨萬千，新兗線運送鋼軌時遭遇暴雪，一車9人被扣留在兗州北站，動彈不得，沒吃沒喝、沒水沒電，最后實在沒法子，托人從外面扔進來食物，勉強度過一周。

“鏢”不易，且行且“珍惜”

“砰”“咔噠”……

天才蒙蒙亮，押運工們便開始了忙碌，緊張有序的進行鋼軌裝車工作。500米長軌是中國鐵路創造的又一項世界紀錄，單根自重30噸，在桑梓店焊軌基地，三十多臺龍門吊正將一根根500米的無縫長鋼軌牢牢握住，抓起、平移，吊運到一旁的長軌車上，每層七根，需要層層鎖閉，通過鎖定塊和鎖定桿牢牢鎖住。

此次押運，要趕在春節前全部運送到位于煙臺萊陽市的濰萊高鐵建設工地。全程370多公里，要經過京滬、膠濟、藍煙3條干線和濟西、東風兩大編組站。

在整列鋼軌到交付建設工地前，為確保押運過程萬無一失，身懷絕技的“鏢師”們開始各顯神通。

要想“鏢”走得安穩，“鏢師們”必須準確把握每一根鋼軌的伸縮規律、鎖定狀態，確保運行過程中3000噸的鋼軌不發生位移。500米的長鋼軌看似堅硬，但在裝載、運輸、卸軌過程中軟如“面條”，要確保長鋼軌在運輸期間安全，“鋼軌鏢師”們必須打起十二分精神。600多米的長軌車，需要押運工反復巡視，來回走上六七趟，一天下來，他們能輕松奪得朋友圈步數冠軍。

傍晚，該列長軌車在進行出發后的第一次停車巡檢。列車首尾兩端，押運員們裹緊棉襖，系緊鞋帶，快速向長軌車中部靠攏，檢查鋼軌是否鎖閉牢固、安全有效。

“顧隊，中部鎖閉不正常！” “我馬上到！”

聽到對講機里傳來的呼叫，顧磊神情立刻緊張起來，用手扣著帽檐，兩步并作三步來到中部鎖閉處，麻利地躥上車體，顧不上跑步時的粗氣，屏氣凝神，用檢車錘敲擊緊固螺母，仔細聆聽回響。

“叮、叮叮”顧磊立刻判斷，這是螺栓松動的跡象，極有可能在運輸途中，鋼軌彎曲受力頂開了原本緊固完好的鎖定塊。松動部位在第二、三鋼軌的最中間部位，寬度僅有20厘米，十分狹窄，別說進行螺栓復緊，常人想伸手進去都很困難。眼看距離發車時間還有十五分鐘，押運員們個個眉頭緊鎖，不知如何處置，一旁沉默的老工長李玉軍三兩下解開厚厚的棉襖，攥緊加長扳手，身形瘦削的他扒著鋼軌邊緣，爬到了第二層鋼軌上，梗起脖子，將自己整個人順進鋼軌夾層內。可沉重的加長扳手懸在空中吃不上力，李玉軍嘗試了幾次都沒能扣上螺母。

“夠不到！把我往里塞！”在寒風刺骨的晚上，裸露在外的鋼軌上沒有一絲溫度，李玉軍深吸一口氣，胸膛、肚子緊貼軌面，再次向里挪動。直到聽到一聲“好了”，大伙懸著的心才安定下來。如同打退走鏢路上的“攔路虎”，處理完隱患，押運員們再次踏上“走鏢之路”。

去年這支小分隊運送的鋼軌里程達到了1213公里。春節期間，鋼軌運輸小分隊還要完成濟鄭高鐵山東段、濰榮高鐵、濰煙高鐵三條新線380公里的鋼軌運輸任務，這個春節他們注定要在鐵路上過。

“乘客們能夠順利地乘坐高鐵，抵達他們想要去的地方，我也是出了一份力的，雖然不容易，但是我的這份不容易，也是很有意義的，高鐵修到哪兒，我們就安全地把鋼軌送到哪兒。”顧磊笑著說。

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