原標(biāo)題：青島跨海大橋高架路二期“露真顏”

來源：青島財(cái)經(jīng)日報(bào)

原標(biāo)題：青島跨海大橋高架路二期“露真顏”

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■青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞 記者 李雯 通訊員 楊繼波

橫貫東西，凌空而起。近日，隨著跨海大橋高架路二期深圳路節(jié)點(diǎn)橋及以西段橋下腳手架全部拆除外運(yùn)，這條由全國首創(chuàng)雙波浪圓弧底鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁構(gòu)造施工工藝打造的“鋼鐵巨龍”正式呈現(xiàn)在公眾面前。據(jù)了解，下一步工程主線將全面轉(zhuǎn)入橋面和地面輔路施工，加速與青銀高速的“牽手”，打造城市快速路網(wǎng)新格局。

銜接“孤懸”12年的高架橋

作為城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重點(diǎn)工程，跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交預(yù)留段，東至青銀高速，全長約9.2公里，主線高架及地面鋪路均為雙向6車道。其主線自海爾路立交與“孤懸”了12年的一期工程預(yù)留段貫通銜接，是膠州灣大橋青島端的核心疏解通道之一，也是東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分。

據(jù)了解，現(xiàn)有的跨海大橋高架路在嶗山區(qū)玉龍路與海爾路交會(huì)處東側(cè)位置戛然而止，由西駛來的車輛，只能從前一個(gè)引橋引流到海爾路，無法繼續(xù)向東前行。二期項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)與膠州灣大橋、青銀高速的高效銜接，緩解海爾路、遼陽路等區(qū)域主干道交通壓力，加快促進(jìn)青島市環(huán)灣區(qū)域的統(tǒng)籌發(fā)展。

為深入了解項(xiàng)目建設(shè)情況，記者探訪了中建八局發(fā)展建設(shè)公司參與建設(shè)的跨海大橋高架路二期項(xiàng)目。

“目前我方施工范圍內(nèi)，項(xiàng)目下部結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)基本完成，箱梁主體完成70%，管線完成總工程量的50%。鋼梁累計(jì)下料4936T，累計(jì)吊裝完成2578T，路基填筑工作按照計(jì)劃也已開始實(shí)施。”據(jù)中建八局發(fā)展建設(shè)公司項(xiàng)目經(jīng)理劉文杰介紹，下一步，項(xiàng)目將進(jìn)行跨青銀高速段作業(yè)，期間占路施工易出現(xiàn)交通擁堵，希望市民合理規(guī)劃行車路線，提前繞行該路段或遵守引導(dǎo)減速慢行，預(yù)計(jì)四月中旬，將完成范圍內(nèi)所有橋梁主體施工。

建設(shè)一條“科技攻關(guān)路”

作為全標(biāo)段唯一跨青銀高速的施工段，中建八局發(fā)展建設(shè)公司承建的項(xiàng)目部分還面臨著緊鄰220千伏高壓線、鋼結(jié)構(gòu)安裝精度要求高、線性控制要求嚴(yán)、超長大體積混凝土施工頻繁等難題，是一條地地道道的科技攻關(guān)路。

中建八局發(fā)展建設(shè)公司項(xiàng)目總工許亮向記者介紹道，為破解制約施工的重大難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過對高壓線影響區(qū)域內(nèi)起重機(jī)械設(shè)置AI限位、搭建高壓線防護(hù)棚、申請危險(xiǎn)施工段停電協(xié)助，為實(shí)現(xiàn)6米施工空間內(nèi)第5聯(lián)鋼箱梁的順利吊裝上了“三保險(xiǎn)”。緊緊圍繞焊縫質(zhì)量核心，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)“重工藝、抓源頭、精施工、細(xì)檢測”，創(chuàng)建出了焊縫質(zhì)量可追溯目標(biāo)的身份認(rèn)證模式，成功賦予鋼箱梁質(zhì)量生命，得到了嶗山區(qū)質(zhì)檢科的高度評價(jià)。在主體結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目綜合運(yùn)用三維成像技術(shù)和BIM技術(shù)，開展施工模擬和實(shí)體預(yù)拼裝，確保構(gòu)件與構(gòu)件、主體與主體之間空間位置的精準(zhǔn)對位，實(shí)現(xiàn)“毫米級”的精度控制。面對超6600方的C50混凝土使用量，項(xiàng)目優(yōu)化混凝土配合比，在采用分層澆筑、控制內(nèi)外溫差等方法的同時(shí)，延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間、優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方式，最大限度減少了混凝土裂縫的產(chǎn)生，有力保障了高架路的施工安全質(zhì)量和進(jìn)度。

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膠州灣第二隧道計(jì)劃2027年底通車

■青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾?辛小麗

3月6日，青島國信集團(tuán)膠州灣第二隧道項(xiàng)目黃島端北豎井完成最后一板混凝土澆筑，標(biāo)志著北豎井工程掘砌完工，為下一步主線黃島端陸域段隧道施工開啟了“1+1”實(shí)施模式，即北豎井和主線正洞“雙向掘進(jìn)”，項(xiàng)目建設(shè)邁出“新步伐”。整體工程計(jì)劃于2027年12月份完工并通車運(yùn)營。

北豎井于2022年2月15日正式開工建設(shè)，面臨著周邊環(huán)境復(fù)雜、出渣難度大、巖體易軟化、滲水、坍塌等諸多難題。參建各方結(jié)合工程實(shí)際，不斷優(yōu)化施工方案，提升項(xiàng)目整體的施工效能管控水平，確保了豎井工程的順利實(shí)施。至此，二隧項(xiàng)目先期工程中，除南豎井正進(jìn)行最后沖刺外，斜井工程、北豎井工程和盾構(gòu)始發(fā)井基坑工程均已高質(zhì)量完工，為二隧工程實(shí)現(xiàn)“對向掘進(jìn)、三管齊下、長隧道多點(diǎn)分段短打”的施工組織提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截至目前，二隧項(xiàng)目主體工程中，黃島陸域段工程已完成管線遷改和主線洞口明挖及拱蓋施工，已進(jìn)入暗挖段主洞開挖施工；海域鉆爆段南北主線隧道和服務(wù)隧道三條隧道并駕齊驅(qū)，施工已進(jìn)入海平面以下90米，隧道合計(jì)開挖掘進(jìn)1700余米。

據(jù)悉，膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里），采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點(diǎn)距海平面115米。

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